おしえてください

こんばんは　なおぱぱ　です

ぞうさん　Ｍ６　完成おめでとうです（私も早くしなければ）

ひとつ、教えて下さい。
この度、私もＶ３５ステアリングを手に入れることができました。

エアバックの接続方法ですが、リバティのスパイラルケーブルのコネクターをプチッと切って他車のコネクターを半田付けされたのですか？

この方法しかおもいつかないのですが。
　
よろしくです。

なおぱぱさん　　こんにちは　ぞうさん　です。

ありがとうございます。中々楽しいですよ　＜　Ｍ６

社外ボスなんかに付いてるエアバックキャンセルの抵抗を入手してそのコネクタにＺ１１のコネクタをはんだ付けして変換コネクタを作りました。

でも、純正のコネクタみるとエアバック関係のコネクタ（スパイラルも車体側のコネクタも）だけ金メッキされてるし、「これでいいのかな？」って少し不安は残ってるのですが、そのまま使ってます。

あと、Ｖ３５のステアリングはスパイラルユニットから出てるピン（回転止め？）が入るところが違うので工夫が必要です。
私は隙間にウレタンを詰めましたが、とっしーさんはそのままいったようです。

がんばって下さいね。

私もひとつ質問なんです。
ステアリングを交換したらセンターが少しずれてしまったんですが、タイロットを均等に動かす方法で調整しようと思ってるのですが、この方法、どう思われますか？

ぞうさん　こんばんは　なおぱぱです

返信ありがとうございます

予備のスパイラルがあるので、直接、半田付けしてみます。

コネクター端子の金メッキですが、たぶん材質（シンチュウ等）の色ではないかとおもいます。家にふたつほどスパイラルがあるので分解しましたが、金メッキはありませんです。ＡＶ関係の端子には金メッキありますが、気にする事はないと思います。

ハンドル位置調整の件ですが、その方法で正解です。
実際の整備でも、部品交換、アライメント調整後、試運転し、ハンドル位置の確認、調整します。あらかじめ、ロックナットを緩めておき道端で調整です。

なおぱぱさん　こんにちは　ぞうさん　です

私の方法よりその方が信頼性が高そうですね。

ありがとうございます。気にせず使いたいと思います。
ここで、質問なんですが、
スパイラルを分解したってことで、スパイラル内部のフレキにはまだ、予備線は有るのでしょうか？
ステアリング上にＳＷをもう少し付けたいのですがどうなんだろう？？
車体側のコネクタにはピンが立ってますよね。
よろしくです。

こちらも時間を見てやってみたいと思います。
ありがとうございました。

ほなほな

ぞうさん　こんばんは　お休み中の　なおぱぱです。

スパイラルケーブル、さらに分解しました。
中身のケーブルの形状ですが、幅１５ｍｍ位のフィルム状のプリント基板です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　導体は７本です。これ以上の増設はむりです。
車体側のコネクターのピン７本と全て接続されております。
ステアリング側のコネクターハーネスとの接続は圧接です。

私も、また質問です。
ＵＰ　ＤＯＷＮスイッチとスパイラルの接続はどのような方法でされたのですか？
よろしくです

なおぱぱさん　こんばんは　ぞうさん　です。

スパイラルのさらなる分解をありがとうございます。
と言う事は、ぞうさん号はエアバック２本、ホーン１本、シフトＳＷに２本使ってるので、後、２本は使えるって事ですね?(^O^)／

圧接は無理としても、はんだ付けでのハーネスの接続は可能でしょうか？
出来たらその部分の画像なんかが見れれば嬉しいのですが・・・・

手元にあるＺ１１のスパイラルを分解してみたのですが、やはり圧接してました。
Ｚ１１のスパイラルの場合は、はんだ付けでケーブルを出せそうでした。

日産もハーネスだけでも出しといてくれればいいのにね。
でも、このスパイラルを使ってる車種はステアリングにUP/DOWNのＳＷしかついてないのかな・・・

ホーンコネクタに行ってるハーネスを切断してそこにキボシを打って接続しました。
ここで切断したホーンコネクタの端子を抜いてスパイラルの車体側コネクタに刺して配線してます。
なおぱぱさんはコネクタ端子をお持ちみたいなので、この点は大丈夫ですね(^○^)

ほなほな