アクセルワークのポイント

　制限速度60Km/hの道路で信号待ちで赤信号-->青となっての発進加速を想定。

1. 燃費を気にしすぎて効率の悪い状態でとろとろ加速するのは、却って良くない。　適度な加速でさっさと巡航速度に入れて効率の良い状態で走るのが、精神衛生上も交通事情上も吉。
2. 副変速機付きCVTの副変速機は、発進時の「Lo」の状態は効率があまり良くないので、できるだけ早く「Hi」への変速を行う。
3. 速度が乗ってくると、巡航速度以外ではエンジン回転数1,500rpm以下は効率が落ちるので、できるだけ1,500rpmを超えた回転数を使って加速する。巡航か、加速か、メリハリを付ける。中途半端な加速は良くない。ただし、1,150rpmのままでもゆっくり加速できてそれで足りる場合はＯＫ。
4. 具体的には、副変速機が「Hi」に切り替わった後、時速40km/L以上の加速では、エコインジケーター「５」の状態を維持しつつ、アクセルを徐々に踏み増して、1,750~2,000rpm程度になるように加速すると、案外しっかりした加速をしながらも燃費の悪化が少ないようだ。

発進からのアクセルワークの説明

　添付画像は、停止状態での発進直後から、巡航速度に乗るまでの　速度、アクセル開度(%)、エンジン回転数(x100rpm)、エコインジケーター（0/1/3/5）の状態を表したイメージグラフです。　アクセル開度や経過時間は計測が難しく、あくまでイメージとして認識してください。(実際にはこれよりもう少し短時間で加速してるかも)

1. 発進から20Km/h付近まで
   しっかり踏み込み、交通の流れを阻害しないように加速。インジケーターは「1」ですが、時間的には短時間なので、燃費への影響もそれほど心配要りません。
2. 20Km/hから40Km/h付近まで
   アクセルを少しずつ緩めて、エコインジケーターが「3」-->「5」の範囲内に入るようにします。　最初にしっかり加速していてエンジン回転数も既に上がっているので、この状態でも加速感はそこそこあります。
3. 40Km/h付近で副変速機の変速
   40Km/hを超えないと「Lo」-->「Hi」に変速しません。　アクセル開度が大きすぎるとすぐに変速しないので、やや右足を緩める感じで、変速を促します。　変速には１秒ちょっとかかり、一旦エンジン回転数が上がって、直後に下がるのがわかります。
4. 変速後、1,750~2,000rpmを目安に、インジケーター「5」の状態を維持しつつ、アクセルをじんわりと踏み増ししてゆきます。この領域では速度が乗っているからか、結構踏み込んでも「5」を維持できることを最近発見。　この時の加速感は、なんというか「ふううぅぅぅ～～っっ」という感じで、空飛ぶじゅうたんの上に乗っているような感覚です。　もちろん空飛ぶじゅうたんに乗ったことはありませんが、力が抜けているんだけどすうっと加速する感じで、「ああ、これは効率良く加速できているな」とわかります。

日常的なその他のエコ

1. 前方の交通状況に目を配り、少なくとも３台前の車の状況を意識して運転する。
2. 信号の多いところでは、車間距離を適度にとり、先の状況に対応しやすくする。
3. 前方の信号で歩行者信号が点滅を開始したら、すぐにアクセルから足を離して、燃料カット・エンジンブレーキで減速を開始する。　速度の速い状態で早めに減速をするほうが、エンジンカット状態の走行距離が長くなるので、燃費は伸びる。　ただし、後続車に迷惑がかからないように、ほどほどに。　停止距離の調整は40km/h付近でアクセル・ブレーキワークにて行う。
4. エンジンが暖まるまでは、極力エアコンをONしない（暖房・冷房とも。FANをOFFする）。こうすることで暖気時間が短くなります。　低温ランプが消えないと燃料が多少なりとも濃い目だし、アイドリングストップしないからです。

といったところでしょうか。　このアクセルワークによれば、田舎の街中で信号に引っかかることが多くても、20Km/L程度を維持することができています。　まあ、都市部では難しいと思いますので、そうした環境で運転する方は、諦めていただくしか無いと思います。

• 現状の燃費推移（みんカラ）

ETC車載器とナビ取付け

　納車されたその日に、予めセットアップ込みでネット購入してあったETC車載器を取り付けて、1週間後に、カーナビを取り付け。

• ETC車載器：（PANASONIC）CY-ET909KDZ
• カーナビ ：（KENWOOD）彩速ナビMDV-737DT

　取り付けは、ひろしまいいねさんの整備手帳をそのまま完全に参考にさせていただきました。本当にありがとうございます。

　彩速ナビ、スクロールは驚異の速さで全くストレスを感じません。
　オーディオの音質が多少なりともマシなものを選んだつもりですが、日産標準のスピーカーはやっぱりチープな音です。　リヤスピーカーは付いていないですが、配線は行っているようなので付ければ鳴るはず。

インテリジェントキー認証不具合と、アイドリングストップの問題

　詳細は、価格コムのスレを参照してください。　結果から言えばBCMを交換して症状は治っていますが、もし再発した時のためにも、アイドリングストップ制御との協調部分は改善してほしいと思います。

納車後１週間のインプレ

　この９日間で、トラブル入院のため乗れたのは実質５日間。　その短時間でも色々見えてきたので、報告がてらメモしておきます。　スペックは先日の購入検討ブログを参照ください。

ドライバビリティ

• エコモードＯＮでは出だしのタイムラグを少し感じます。　慣れの問題もありますが、アイドリングストップからエンジン始動後、踏み込んでから相当のＧを感じるのに0.6秒ほどかかる感じ。　トルコンのロックアップを待っているのかも。
• エコモードＯＮでも街中での通常運転には支障は無いけど、かなり踏み込まないとＳＣ（スーパーチャージャ）はＯＦＦのままであり、高速ではキツイ場面もあります。
  　例えば追い越し時にはエコモードをＯＦＦしてＳＣを使うと俄然力強さが増して十分な加速を得られます。
  　エコモードＯＮでも高速巡航速度では燃費計表示にほとんど差がなかったことから、巡航時以外はエコモードＯＦＦが良いかも。
• 副変速機（２段変速）付きCVTなので、スタート加速で巡航速度に至る途中で変速が入ります。　変速ショックは無いものの、どういった条件で変速するのか未だ見切れていません。

走行安定性

• ハンドリングは、クイックすぎずダルすぎず、適度なレスポンスだと思います。　14インチの標準ホイール／タイヤの組み合わせであれば、最小回転半径が4.7mと非常に小回りが効くのでとても助かります。
• コーナーの安定性は、弱アンダーステアで普通でしょうか。旋回中のバンプなどはまだ経験していませんのでわかりません。
• VDC（横滑り防止装置）がオプションなのは、法規制期限ぎりぎりとはいえちょっとおかしいですね。　安全を軽視していると言われても仕方ないと思います。　雪道でもないかぎり実際に必要となる場面はほとんど無いと思いますが、雨の日のエコタイヤのグリップには少々不安もあるので、MOP付けてもよかったかもしれません。

燃費

• 定地走行では、40～80Km/hの間で、燃費計は30Km/Lを示します。　街中の徐行区間でもそれほど燃費が悪化しないのは嬉しいですね。　しかし、1090Kgの車重の加速には燃料消費が多いので、頻繁な加減速を伴う都市部では燃費は伸びないと思います。
• 郊外で距離を稼げる環境では、平均20Km/L以上が望めますし、高速の100Km/h巡航では23~25Km/Lを示すので、高速燃費もかなり良さそうです。

快適性

• フロントシートはホールド性が良い形状で、腰の支えもきちんとあって疲れにくいです。　ただ、ヘッドレストが必要以上に前に出ている感じで、少し首を下に向いて上目遣い気味の運転ポジションになります。　今のところ、背もたれに薄い座布団を当てて乗ってます。
  　慣れの問題もあるかもしれないですが、何とかならないかと思います。
• 後席は足元が広々しており、開放角度の大きなリアドアもあってとても乗り降り性が良いです。　しかし、後席シートバックはリクライニングなし、前後スライドなし、センターアームレストなし（Xグレード以下）です。
• 前席に物入れが少ない気がします。
• エコタイヤの特性もあるようですが、荒れた路面で小さな凸凹を拾ってきますし、ロードノイズも容赦なく進入してきます。もう少し対策してほしいところ。
• 購入前の試乗の際にはしなやかなサスペンションだと思ったのですが、実際にはサスペンションのストロ－クをうまく使いきっていない感じのセッティングのような気がします。　もう少ししなやかさが欲しいですね。
• ３気筒エンジンの振動やざらつきは、ある程度抑えられているものの少し感じます。　アイドリング中には周期的にごく軽い揺れが伝わってきます。　しかし、加速で踏み込んだ時の音は４気筒よりも低音（周波数でいえば４分の３）なので、それほどうるささは感じません。
• 内装は見た目はそれほど悪くないし、流れるようなデザインはかなり好みで落ち着くのですが、見た目で期待するより硬い材質で拳の甲でコツコツすると少々意外なチープ感がある。

スタイリング

• フロントのデザインは好き嫌いが多少分かれるかもしれないが、見慣れるとまあまあかな。
• サイドシルエットは、綺麗。競合車のフィットのボンテット～フロントウインドウラインが嫌いだったので、これは満足。
• リヤ周りは相当に良く纏まっている。特に斜め後ろから見た造形はかなり良い。

納車当日に、75Kmほど下道と高速を走行した時のビデオ。

　他車への迷惑を避けるためと高速の割引適用のために夜間に走行。
なお、カメラの固定がいい加減なのでビビリ音がしたり、だんだん下を向いてしまったことはご容赦。

• タイヤ：ノーマルのBS:ECOPIA-E150、185/70R14 88S、空気圧（前）2.3、（後）2.2
• 高速道路：行きはやや下りが多く、帰りはやや上りが多い。
• 郊外路で21Km/L程度。高速100Km/h平地巡航中は、23~25Km/L　前後と思います。いずれもデフロスタ用にエアコンONですが真夏とは違うので、そこはあまり参考にならないかも。

• 高速道路は、快適。　踏み込んだ時のスーパーチャージャーの効きがとても速いのと、CVTの制御によってレスポンスも良い。街乗りで感じていた出だしのもっさり感からくる予想を良い意味で裏切­ってくれました。　普段は燃費走行で、追い越しの際はそこそこ余裕が欲しいという欲張りな私も満足です。

　以上、今のところの採点では、70点くらいかな。

購入動機

• 現行セカンドカーの（トヨタ）「パッソ」が、来年４月に５年目の車検。
  • 送迎する家族は後席に座る。パッソの後席は案外広くて良く出来ていたが少々狭く感じる場面も出始めた。
    　-->　購入対象車は少なくともパッソの後席以上の居住性があること。
  • 少しでも残価のあるうちに下取りに出すほうが有利。
• 燃費が良ければ少々高くても元が取れそうな勢いの年間走行距離。
  • 年間20,000Km：ド田舎な自宅周辺の日常使用（妻の通期、買い物、子供達の送迎[今後5年間続く]）
  • 年間 5,000Km：横須賀への帰省や特別な買い物など、休日の長距離移動分
  • 合計：年間25,000Km程度は走ることになる。現行パッソはカタログ値19Km/Lで17Km/Lの実績。　20Km/L前後以上走る車であればまあ満足できそう。 --> 第１候補はトヨタのAQUA
• じいちゃん・ばあちゃん含め６人家族なので、今までファーストカーだった７人乗りの2Lの（日産）ラフェスタ（実用燃費13Km/L、2014年1月車検９年目）はセカンドカーに格下げして常にスタンバイしておく必要がある。
  • ラフェスタは年間5,000Km以下しか走らなくなるため今後も新車で無く中古車への乗り換えが考えられる程度。
  • ラフェスタをセカンドカーに追いやる役目を果たす必要十分な走りと居住性、燃費のバランスが求められる。

候補

1. （トヨタ）AQUA「S」1.5L-THS2（ハイブリッド）
2. （日産）NOTE「X DIG-S」直噴1.2L-SC付き
3. （ホンダ）FIT1.3Lハイブリッド「スマートセレクション」
4. （フォルクスワーゲン）Polo 1.2Lインタークーラーターボ「TSI Confortline」

　以上の候補を全て試乗し、第２候補の（日産）NOTE「X DIG-S」直噴1.2L-SC付きに決定した。　比較結果は以下のとおり。

　なお、このほか軽自動車や最近出た1Lの（三菱）ミラージュ、以前より評判の良い（マツダ）デミオスカイアクティブ　なども検討してみたが、居住性や動力性能などから早々に候補から外した。

エクステリア

• • AQUAのスタイリングは、テールランプを除けば一番好み。
  • 続いて、NOTE。リアがフィットに近いがテールランプ周りが絶妙。サイドの特徴的なプレスライン「スカッシュライン」も実車で見るとなかなか良い。
  • POLOはシンプルで飽きのこないデザイン。
  • FITはノーズからルーフにかけてのノッペリしたワンモーションフォルムがどうも好きになれない。

寸法・重量

• AQUAとPOLOは全高が低く、乗り降りの際に頭をぶつけそうになることがあるが、乗ってしまえば頭上クリアランスは不足なし。
• NOTEの全長が4mを超えるので、フェリー料金が上がるが、利用しないので問題なし。
• 室内前席
  • AQUAはインパネ質感が今一つ、ハイテク車を運転している感じがあまりしない、残念な感じ。
  • NOTEはインパネの適度な質感（オートエアコンとセットのピアノ調パネルの場合）と、見栄えのするメーター、余裕があって丁度良いホールド感のシートにより、ゆったりした気持ちになる。
  • FITとPOLOは割とタイトなインテリアとシートで包まれ感があるが、気持ちの余裕は出てこない。
• 後席足元の余裕に大差あり。
  • AQUAは座席下のバッテリースペースを稼ぐこともあり座面が広く、そのぶんニースペースは狭い。見た目はパッソより狭く見えるが、実際に座ると同等程度。
  • FITとPOLOは同等で、パッソより少し広いのでまあ合格点。
  • NOTEは上級セダンに迫る広大なニースペースがある。座面長が短いため見た目は更に広く見える。但しシートの座り心地自体はあまり良くない。
  • NOTEだけ、後席中央に3点式シートベルトがあるのにヘッドレストが無い。5人乗車はなるべく避けたい。
• 乗員身長
  • （私/妻）163cm/157cm
  • （長男/次男）164cm/147cm (どちらも成長中・・)

動力性能・伝達機構

• 走行性能
  • 何といっても、POLOのエンジンとミッションは素晴らしい。　踏み込んでひと息のタイムラグの後に、湧き出るようにトルクが食いついてくる。
  • AQUAもそうだが特にFITでは、高速道路をハイスピードで長時間飛ばしつつ頻繁に追い越し加速を行うシチュエーションは、充電不足に陥る可能性があり、その時点でスローダウンと大幅な燃費低下を強いられそう。
  • NOTEの3気筒直噴ミラーサイクルエンジンは、巡航速度や街中の加減速では音・振動とも少ない。停止中のアイドリングストップから始動の時の音はそれなりの音量。　フル加速にトライした時はさすがにザラつき感を感じたし、車外だと直噴独特の「チリチリ・・」という噴射音（燃焼音？）などが耳入ってくる。
    　けれども、気にすれば気になる程度であって、それほどマイナス点をつけるほどではなかった。
  • NOTEのスーパーチャージャーは中間加速で必要十分なトルクを発生するが、余裕があるほどではない。　おまけにCVTの変速比変化にある程度の時間がかかるので、CVTとして見れば好レスポンスでも実用上はワンテンポ遅れる感じは否めず、瞬間的にシフトダウンするPOLO比でも、よりもたつき感がある。
    　やはりCVTは高速走行の追い越しが苦手であることは払拭できそうにないだろう。
  • （追記）NOTEはミラーサイクルエンジンなので、実効吸気量が小さい。おそらく1.2Lx0.7=0.84L程度まで縮小可能だが、実際に運転してみるとSCが効いていない領域でもそれほどの低速トルク低下を感じない。　あくまで推測であるが、デミオのスカイアクティブエンジンと同様に、可変バルブタイミングによって負荷状況により可変していると考えられる。
    　つまり、低負荷時は1.2Lx0.7=0.84L程度、高付加時はバルブタイミングを早めて1.2Lx0.95=1.14L程度、あたりに制御されていると推測する。
    （参考）日産、新型「ノート」搭載のエコスーパーチャージャーエンジン「HR12DDR」説明会
    （参考）副変速機付エクストロニックCVT
  • 一方、巡航速度ではNOTEのCVTの懐の深さを実感できた。　副変速機付CVTの広い変速レンジとミラーサイクルエンジンによる低負荷時のポンピングロス低減との相乗効果で、60Km/h付近で巡航している時は本当に低負荷でスーっと走ってゆく感じが何とも気持ちいい。
  • 日常使用で一番楽ちんなのは、FITかもしれない。　CVTのレスポンスも悪くないが、モーターアシストが素早くかかるので加速開始時のストレスをあまり感じない。　AQUAは定評あるTHS2の走りなので、EV走行からエンジン始動時のショックもほとんどなくスムーズ。でもやはりタイムラグは存在するため、常時エンジンが周っているFITの方が好ましい感じ。
  • ブレーキは、回生ブレーキ強度が高いAQUAが一番不自然で、FITも少し不自然さがあり、自然なNOTEや絶妙なタッチのPOLOとは開きがある。
  • 乗り心地とハンドリング
    • POLOが一番フラットかつゴツゴツしない、ハンドリングもすっと決まって良かった。
    • FITはごつごつ感があり、ホンダらしい少し若向きのセッティングと思う。
    • NOTEはごつごつ感が少なく、ゆったり乗れる。（訂正：納車後、乗り心地の悪さが露呈。）　ステアリング時の挙動も不安は無いが、あまり攻め込んでないので限界値は不明。70扁平のタイヤでマッチしているような感じなのであまり期待はできないと割り切るか、後付けでアルミ装着時にエコタイヤ込みでインチアップするかどちらか。

燃費

• 数値だけ見ると、とにかくTHS2のAQUAがダントツ。　田舎で長距離乗る人では実燃費30Km/Lオーバーという強者も何人かおられるようで素直にすごいと思う。しかしハイブリッドの燃費向上には運転技術が必要と言われるため、妻が運転する機会が圧倒的に多いことから26Km/L程度に収まると予想。
• FITはNOTEより若干良い程度で、上と同じ理由でほとんど差が無くなる可能性もある。
• Poloの JC08モード / 10･15モード 落ち込みが 21.2 / 21.5 というのは、欧州車がカタログ燃費に比べて実燃費があまり落ちない傾向にある、というのを示す一端とも読める。

装備品

　比較表は面倒なので特記事項のみ。

• エアコン
  • NOTEのみマニュアルエアコンが標準。オートエアコンとセンターパネルフィニッシャーでメーカーＯＰとなり、今回装着とした。
  • AQUAは電動インバーター式で、それ以外の車は停車中はアイドリングストップにより送風だけになる。

• ヘッドランプ
  • NOTEには、HIDの設定がオプションにも無い。私は別に要らないけど。若い人に向けに売るつもりは無いのかな。

• クルーズコントロール
  • FITのみ標準装備。AQUAは設定車種あり。NOTEとPOLOはオプションも無し。　まあ私は高速に乗る機会が少ないし、微妙なアクセルワークも嫌いでは無いので不要でＯＫ。

• キーレスエントリー
  • NOTEとFITは標準装備、AQUAはオプション、POLOは不明（チェック漏れ）

• エアロパーツ、その他
  • フロアマット、サイドバイザー、マッドガート、5YEAR'Sコートをオプションで追加。

価格比較・総合評価

• まず、AQUAは後席の居住性に不満があり、今回の要件を満たさないと判断して残念ながら圏外。　POLOはリセール考えると良いかもしれないが、長距離後のリセールだとさすがに落ちてくるだろう予想と、居住性にあまり余裕が無いのでこれも対象外とした。

• 最終的にNOTEとFITの一騎打ちとなったが、同仕様のオプション設定で比較して下取りと値引きで、まさかの同額になってしまった。（値引き後の絶対値はここに書けないので、あくまで相対値での比較とします）

• パッソの下取り査定額が、ホンダと日産で雲泥の差が出てそこが大きかったことと、ノートがオートエアコンがオプションだったりが地味に効いたためなのだが、同額だったらどちらを買う（？）という天秤はかなり悩んだ。

• FITはハイブリッドで燃費は若干良いことと、発信加速のレスポンスが良いのがメリット。しかし、乗り心地にもう少ししっとり感が欲しいのと、売れすぎていて同じ顔が溢れていること、来年のフルチェンジで相当良くなるのが目に見えているのがマイナス。

• NOTEは室内の圧倒的な広さと質感の良さ、スタイリングの良さと気に入った色があったこと、乗り心地の含めたトータルの乗り味が高かったこと、まだ多く見ないし多分今後も爆発的には増えないだろうことがメリット。　しかしエンジンは良いが発信時にCVTのもたつき感が少しあることと、新型なので初期不良も少しあるかもしれないのがマイナス。

　以上の天秤の結果、妻の意見も入れて、NOTEに決定しました。　納車は１１月中旬の見込みだったのですが、同色・同グレードのキャンセル品が出た --> 正確に書けば色変更　が出たために９月末～１０月頭の納車に早まった。　もしかすると補助金にも間に合うかもしれないとのことで、申請してくれるらしい。

（追記）うちの場合はNOTEになったけど、この要件だとFITハイブリッドを選ぶ人が多いだろうと思います。同じ値段だったら迷うよねぇ。。

（追記）納車後のインプレまとめはこちら（随時更新中）

• • 日産ノートE12 X DIG-S インプレ