概要

　わけあって、２台乗りついだ日産ノートから、3年落ちの2018年式マツダDemio　XDツーリング（FF）に乗り換えることになりました。

• 型式：LDA-DJ5FS
• 仕様
  • グレード：Demio　XD Touring 2WD
  • ボディー色：エターナルブルーマイカ
• 初年度登録：2018年11月
• 次回車検：無し（車検２年付き）
• 走行距離：37千km
• 状態：左右ミラーに小傷x各1
• 支払総額：約1,2xx千円（税金・諸費用・諸経費・名義変更・コーティング・中古車延長保証3年込）

購入動機

　カミさんの通勤車として購入した１台めオーロラモーブのノートは、４年前にCVTの油圧センサ故障で12万km走行し保証期間が切れていて予期せぬ不幸な乗り換え、２台めブリリアントシルバーのノートを先日家族の過失で事故を起こしてしまい、全損となりました。（被害者の方には大変ご迷惑をおかけしました。）　事故を起こした当人はケガも無かったですが、先方はあちこち打撲等で整形外科にかかっており、お見舞い申し上げますとともに早期の全快をお祈りします。
　結果的に本年夏に見直した保険でレッカー代からレンタカー費用最大30日まで出ることとなり、車両保険もそれなりに入っていたので助かりました。　こうした理由による乗り換えのため、あまり派手な記事にはできませんが、記録として残しておこうと思います。

中古Demio契約に至るまで

　以前、出張先の岡山で、マツダDemioやホンダFitをレンタカーで借りた経験から、実用性はFitで乗り味はDemioが好みでした。　そしてCX-30でマツダSKYACTIV-Dの良さを知ってしまった身としては、mazda2かDemioがお勧めで、できればディゼルターボが田舎では燃費も良く、加速も良いのでベスト。
　レンタカーが保険でまかなえる30日以内に納車まで行きたいので、マツダDemio、日産Note e-Power、トヨタAQUAの3車種の中古に絞ってリサーチ。

• 日産Note e-Powerも良いのだが3台乗り継ぐほどのノート信者ではないし、丸いエアコンパネルも見飽きたので個人的にはパス。（日産サティオ千葉の担当者の方には、長い間、お世話になりました。）
• AQUAも悪くないんだけど、以前のハイブリッドという先進性を全く感じられないチープなインパネのイメージが残っており、バッテリー寿命のことも気になるので候補から脱落。

　結局残るのはDemioのみとなりました。　そんな折、保険会社が手配してくれてやってきたレンタカーは、mazda2 15s。いやね、Demioだったら嬉しい、とリクエスト入れておいた結果なんですが、これでDemioで大丈夫との家族の評価も得られるわけで渡りに船とはこのこと。そしてmazda2よりDemioのフロントマスクのほうが私好みというのも吉。

どのDemioにする？

　エンジンは1.5Lディーゼルターボ、XDの装備の中以上グレードを狙ってサーチ。　年式は３年落ちまで、6ATのFFで走行距離はできれば2万km台。　問題は、ボディーカラー。　赤、青、にも２種類ずつある。　シルバーもそんなに悪くないし、ガンメタも良い。

• ソウルレッドプレミアムメタリック：　CX-30のメンテでお世話になっている販売店さんの検索でHITした個体がこの色でした。mazda2になってソウルレッドクリスタルメタリックに変わり更に深みの出た赤、でもDemioの頃はもう少しヴィヴィッドなプレミアムメタリックで、中年以上にはいろんな意味で少々キツイ。
  
  画像出典：Wikipedia
• ディープクリムゾンマイカ：暗めの赤。　落ち着いた「あずき色」ではあるが、少々渋すぎるか。

• ダイナミックブルーマイカ：綺麗な青。　これも中年以上には少々強すぎる印象。
• エターナルブルーマイカ：暗めで青が少し薄めのややグレー系。2017年のマイナーチェンジ以降の新色らしく（？）渋さ・落ち着きがあり、光の加減でメタリック感が切れに出る。
  　ということで、色はエターナルブルーマイカをメインでサーチ。

　グレード・装備で迷うのは、16インチホイール仕様の、185/60R16を履くXD TouringがLEDヘッドライトで装備が良く魅力的なのだが、乗り心地が心配なことと、最小回転半径が4.7mから4.9mに広がってしまうこと。　まあ4.9mでも十分小回りがきくレベルなので、心配は乗り心地。　何しろ自宅は田舎なもので、アスファルト路面も不正路が多く、18インチのCX-30では結構凹凸を拾って印象が良くない。　軽量なデミオでは60扁平といえどもちょっと心配ではある。

　上の青の個体は、普通のXD、15インチホイール、ヘッドライトはハロゲンランプ。　下の写真は、購入を決めたXD Touring、16インチ、LEDヘッドライト。　ずいぶんイメージが違い、目力があってカッコイイんでないのこれ。　ということで、360°モニタや約4～80 km/hからの衝突防止ブレーキ、ブラインド・スポット・モニタリング、シートヒーター、カーナビ、ETC、オーディオとほぼフル装備なのに走行距離が3.7万kmと少々多めなので価格も意外とリーズナブル、車間制御のレーダークルーズやアダプティブヘッドライトはさすがに付いていませんが、当日契約での値引きもいただき、決定しました。
　ディーゼルの心配ごととして、DPFの再生頻度の確認は怠ってはいけません。　どこの販売店も親切に対応してくれます。　この個体は、過去10回の再生間隔は200km以上は無かったものの、100km未満もなく、まあ大丈夫と判断しました。　そういう意味では、年式の割に走行距離の少ない個体のほうが逆に心配したほうが良い気がしますね。
　納車は12月上旬、購入先の湘南マツダ厚木長谷店まで電車で行って持ってこようと思います。

諸元

主要装備

概要

• 型式：3DA-DM8P
• 仕様
  • グレード：CX-30 -XD L Package 2WD
  • ボディー色：ポリメタルグレーメタリック
• 次回車検：2022年10月
• 走行距離：2,562km
• 状態：ボンネットに飛び石小傷x1、左前輪アルミホイールに縁石傷x2、運転席シートバックに引っかき傷x1
• 支払総額：2,850,000円（下取車・税金・諸費用・諸経費・名義変更込）

購入動機

　2018年10月に転職し、片道25kmのマイカー通勤に加えて、社内の数少ない設備電気制御技術者として全国の新規設備設計立上げ・設備改造の仕事のため出張が多く、関東東北圏はマイカー移動のため走行距離が長くなり、燃費だけでなく疲れにくく安全に移動できる車が必要になっていることから、2013年から愛車として活躍してきたラフェスタハイウエイスターＧも10万kmを超えたところなので、ガタが来る前に次のマイカー検討も有かな？と考えていました。
　最近の車は安全機能満載でベース価格がそもそも高く、価格レンジから当初はMAZDA2(旧車名デミオ)の1.5Lディーゼルでも十分と考えていたのだが、家族からは車が小さすぎて長距離では疲れるだろうし、もう１ランク上の車が良いのでは？　と言われて、MAZDA3の1.8Lディーゼルがターゲットに。

　ラフェスタハイウエイスターの乗り味の良さは、購入後6年半を経過した今でも全く色褪せず、

• • ダイヤゴナル（対角）ロールを基本コンセプトとした穏やかで安心感のあるハンドリング
  • どっしりと矢のような高速安定性は自分好みでしたし実際に秀逸
  • しかも燃費も郊外や高速中心だと決して悪くなく、高速ロングドライブで18～20kmを記録することもあるなど、通勤の燃費だけが少々低下する点を改善したいと思う程度
    の、隠れた名車と呼べるほど出来の良い車でした。

　この足を開発したマツダの虫谷氏がその後もマツダの足回りを総監修しているので、どのマツダ車に試乗しても同様か一定以上の安心感があるハンドリングと期待します。　また、鼓動デザイン以降のマツダデザインはよくまとまっており、基本的にMAZDA3ほかマツダ車を中心に検討してゆきました。

CX-30契約に至るまで

最初はMAZDA2かMAZDA3が候補

　契約までに実際に競合した車の中で購入を目指して試乗したのは、MAZDA2、MAZDA3、ヤリスクロス、カローラツーリングで、このうちトヨタの２車はCX-30契約の直前でした。　それまでの間は、どれが良いのか自分の中でも混沌としていて絞り切れていなかったばかりか、当初CX-30は候補にも入っていなかったです。

　最初にマツダ販売店に試乗予約のうえお邪魔して、MAZDA2-XD、MAZDA3-XD(セダン)、MAZDA3-X(FB)の順に試乗しました。それぞれのインプレッションは後述しますが、試乗が終わった後MAZDA3のセダンが本命かなあ、と考えた私に、試乗に同乗していた妻が　「やっぱりMAZDA2は小さいから却下、MAZDA3はFBもセダンも天井が低すぎて、乗り降りの時に頭をぶつけてしまう。　今乗っているラフェスタから乗り換え対象として見たときに、後席にじいじ・ばあばを乗せるのが大変になるだけでなく、自分たちの今後も考えればMAZDA3も対象外ではないの？」　とのご意見を賜りまして。
　そして隣になんと、CX-30の20Sプロアクティブがあって、「これじゃだめなの？このくらいのサイズなら私でもいざとなれば運転できそうなんだけど」との神の声が！ 　もちろんすぐに試乗して、その内外装や走りの上質さを確認しました。何やら妻も結構気に入った様子。
　試乗が終わったあと、自分的には「でも、MAZDA3よりもかなり高いんじゃないかな？」と心配だったのですが、同クラスグレードで9万円ほどの差しかないと分かった時には、心はもうCX-30本命に傾いていました。

CX-30ならどれにする？

　ボディー色は妻共々、「ポリメタルグレーメタリック」が気に入りました。　田舎の田園風景のど真ん中、周囲を畑に囲まれている土地柄、あまり濃色系のボディーカラーはマメに洗車が必要になるので敬遠したいのですが、CX-30のサイド周りのボディ造形による芸術的な光の陰影は、白やシルバーではなかなか味わいにくい。　ポリメタルグレーメタリックなら、やや土埃は目立つかもしれないけどぎりぎり許容範囲かな、という印象です。

　グレードは当初、最量販グレードのProactive Touring Selection で考えていましたが、それにしても新車だとオプション入れて乗り出し3,500千円に迫る価格はネックです。　現愛車のラフェスタも１年落ちで安く購入したことから、今回も１年落ちの中古は最初から視界に入れていました。しかしCX-30は発売から1年そこそこで、まだ中古車市場でもタマ数として多いわけではありません。　特に1.8Lディーゼルターボ、加えてポリメタルグレーメタリック色はまだ希少で人気も高く、出ても程度の良いのは直ぐに売れてしまいます。　実際、販売店で中古車を検索していただき商談を申し込みましたが、後日メールで直前に売れてしまったと伝えられました。　新車試乗から中古車の探索にお付き合いいただいた若い営業氏、大変感謝しています、ありがとうございました。（今後はメンテ方面でのお付き合いをよろしくお願いします）

　そしてヤリスクロスとカローラツーリングを試乗後、もう普通のガソリンエンジンでいいかとか、違う色でいいかとか、諦めかけていたところに昨日朝、gooネットから希望車種の中古車情報更新のメールが入っていて、熊谷の販売店にポリメタルグレーメタリックのXD-L Package　が入荷したとのこと。　熊谷なら、自宅から日帰りで十分に行けます！
　早速商談依頼を送信し、その返事を待つことなくラフェスタHSを圏央道経由で2時間半ほど熊谷へ走らせました。　初めに内外装の傷やオプション装着状況などをチェックの後、新車のCX-30ディーゼルを試乗させていただき、加速性能などを確認してから商談を開始、下取り査定から契約まで終わらせました。
　途中、定食屋さんでのランチから戻った後、別のお客さんがこの個体の商談希望で来られたそうで、残念ながら売約済みと伝えていただいたようです。　早い者勝ちの様相であるこの色とグレード、今回は自分の行動の早さの勝利ですね。

　ラフェスタHSを購入した時に感じたのですが、「マツダのこんなに良いクルマをOEMで日産顔で出してしまって、日産オーナーとしては嬉しいけど、乗った人はきっとマツダに流れてしまうのでは？」という感想がそのまま自分に当てはまりました。　リセールバリューが悪いがゆえに一度買うと抜け出せない「マツダ地獄」という悪口が昔ありました。　今では逆に、一度乗ると他社の車には戻りたいと思えなくなる、良い意味の「マツダ地獄」にラフェスタHSでの片足だけから今回、両脚どっぷり浸かってしまったのかもしれません。

MAZDA3とCX-30の年次改良？

　SKYACTIV-D1.8Lの年次改良で、2020年末モデルから馬力が130psにアップする、という情報が入ってきました。　馬力が上昇するだけならそれほど気にすることも無いかな？　もし新車を契約していたらちょっとしたショックだったかもですが、1年落ちの中古車ですし、乗りつぶすくらいに長く乗るつもりでリセールも関係ないから後悔なしですね。
　但し、MRCC（マツダ・レーダークルーズ・コントロール）とCTS（クルージング・トラフィック・サポート）の改善も盛り込まれているらしく、これはぜひ初期型購入したユーザーにもサービスキャンペンで還元していただきたい、と期待大です。

SKYACTIV-Dのスス問題

http://minato-motors.com/blog/?cat=192
一旦インテークに付着したススは、エンジン性能を低下させるだけでなく、その後のスス蓄積を助長しそうですね。
納車後は、極力30分以上の運転と時々回転を上げてススを燃やすように意識しないといけないですね。 とはいえ、10万km走ったあとでインテーク洗浄すればほぼ元に戻るなら、必要以上に神経質にならなくてもよいのかもしれませんね。
EGR制限なんていう単純な荒業も効果を上げているとか。。アングラが近づいてきたのでここではこの辺にしておきます。

競合車試乗インプレ

MAZDA2

　旧車名デミオのMAZDA2-XD-1.5L-FF。　試乗では車重が軽いため動力性能も十分で、乗り心地もラフェスタHSとノートの中間くらいで割としなやか。5ナンバーの取り回しの良さもあり、日常使用だけならこれがベストとも言えるのだけど、長距離はやっぱり疲れるかなあ。。

MAZDA3-XD（セダン）

　最有力候補だったし、納得のマツダハンドリング、1.8Lディーゼルターボの加速も十分で、MAZDA2の1.5ディーゼルで感じたターボの段付きもずいぶん程よく躾けられてリニアな印象、騒音も静か。SKYACTIV-DRIVEの6速ATは相変わらずきびきび変速するし、マニュアルモードもタイムラグが少なくて気持ちよい。インテリアもエクステリアも上質。　だけど乗降性が及第点に満たない、という理由だけで悲しくも候補から脱落、あぁ。。

MAZDA3-X（FB）

　ファストバックは後席の視認性も乗降性もセダンより悪いので、SKYACTIV-Xに乗っておきたいというだけで試乗。　とても滑らかで気持ちよく回るエンジン、でも巷で言われているように燃費はそこそこだしパワーもそれほど大きくもない、それにスカイアクティブGに70万円プラスで払うかと言われると、無理だ。技術は素晴らしいが高すぎます。

ヤリスクロス

　燃費が良く、安心して乗りやすいマツダ以外の車を探したが、なかなか好みの車が見当たらない。　以前、日産e-powerのキックスに試乗したが、e-powerは高速燃費が落ちるしコンパクトクラスにしては価格も高すぎ。　ちょうどコンパクトSUVでトヨタからヤリスクロスがデビューしたので、価格も手ごろで試乗して見積りもいただきました。

　走り始め、店を左に出てすぐの最初の信号でブレーキを踏むと、のっけから割とはっきりしたノーズダイブの挙動。　なんだこれ？との動揺を隠しつつハイブリッド＋3気筒1.5Lのパワートレインの長短所を確認しながら帰ってきましたが、ベース車のヤリスはハンドリングも割と評判良かったけど、ヤリスクロスはこんな程度なの？　トヨタ車の乗り味は相変わらず人馬一体感からは遠いハンドリングで、内装も当然チープでこの車に3百万円近く払うことは到底できないと思い残念ながらこれは却下。

カローラツーリング

　次に候補に上ったカローラツーリングのハイブリッド。　いやあ、これはなかなかよくできていました。　トヨタの足とは思えないほど低重心で路面に無理なく吸い付くようにスムーズなコーナリングを見せてくれました。強い加速では電気式CVTで1.8Lエンジンの回転数がグワッと上がっちゃうのだけど、金属ベルト式CVTほどタイムラグは大きくなく、素直なステアリングや乗り心地の良さとともに、長時間ドライブも安心して走れる出来だと思いました。

　ヤリスクロスの時に感じた、今でもトヨタの足回りって・・というネガティブな印象を、ほぼ払拭してくれました。　ただ、、惜しいのがやっぱりステアリングなのですが、中立付近の曖昧さ。　マツダ車も中立付近に遊びは当然あるのだけれど、遊びから舵の当たり始めの部分の感覚がリニアで操作しやすく、当てる力加減によって微妙なトレースを可能にしてくれるすばらしさがあります。　例えていえば、狭い道で速度が乗ったまま対向車とすれ違う時、路肩の白線にタイヤを半分乗せるのか１本分乗せるのか、そのコントロールがやりやすいのが、マツダの足です。　残念ながら、カローラツーリングもそこまでの出来には至っていない、逆に言えばそのくらい万人向けするステアリング特性だとも言えるのかも。　内外装もそれなりに好みのタイプでしたし、中間グレードのハイブリッド-S（FF)で下取り・値引き込みで3百万を楽勝で切って見積をだしてくれたので恐縮ですが、長距離よりも機会の多い日々の通勤でのMAZDA3やCX-30のすべてにわたる上質さ、安心感があって微妙なトレース能力も兼ね備えたハンドリングには一歩及ばずでした。

諸元

主要装備と価格

　金額には、このほか、税金・登録諸費用等の金額と、下取り車減額等が別途計上分は含まず。　支払総額はページ冒頭に記載。

おわり