昨日入荷したスピーカー、(Clarion) SRT1733Sのウーハー／ミッドレンジユニットのみを空き時間にインストールしました。

　先日付けたBoston Acoustic の13cmウーハー、5.0LF、９年間も蔵に保管されていたので当初は低音が出なかったのですが、しばらく鳴らしているうちにほぐれてきて少し不足かな、という程度まで出ていました。

　しかし、普段ホームで聴いているフルレンジスピーカーの中域とはちがう無理して出しているような中域は聴いていて楽しさが半減。。

　今度のSRT1733Sは、17cmウーハーに5cmミッドレンジがコアキシャル配置されていて、中域~中高域が素直に出てきます。　値段が安いので解像度も透明感も高くないですが、音圧レベルとしてきちんと素直に出てくるとかなり違いますね。　フルレンジの音に近いです。　実売１万円くらいなので、中域重視の私にとってかなりコスパが高い。　16～17cmの2ウエイのウーハーでこれだけの中域・中高域が出るスピーカーとなると、３万円オーバーになるのではないかと思います。

　ツイーターはDaytonのをそのまま使用し、SRT1733S付属のツイーターは不使用です。　音も聴いてみていません。（汗）　なのでこのスピーカーの高域は評価対象外です。
　取り付け位置はドアミラー内側で試していたのですが、中域の良く出るドアスピーカーに変えたら定位がばらけてしまったので、少し下に下げました。　ドアノブの前あたり。

　なお、低域はこのクラスのユニットの常にならって、ダンピングが足りずポコポコ鳴る感じが拭えません。　おそらくQtsが高いのでしょう。（1.0以上ありそう）　でもまあ、低いほうが全然出ないわけではないですし、それほど悪くもなく値段を考えたら頑張っていると思います。　但し、デッドニングは強く推奨ですね。

　ところで、このクルマのディーラーオプションのナビ、クラリオン製の　MC-312D-Aですが、　そんなに悪くもないなという印象に変わってきています。　さすがにノートに付けた（KENWOOD）彩速ナビMDV-737DTには敵いません。

　純正ナビにプラスのグレードアップ、デッドニング含めて総額２万円ちょっとでここまで出来ました。　コスパはかなーり高いと自負します。　　これでしばらくは落ち着くかな。　ツイーターの位置はしばし試行錯誤しそうだけど。

＊＊
過去ログ

• LAFESTA HS フロントSP再換装準備
• LAFESTA HS フロントスピーカー更新、ドアのデッドニング
• LAFESTA HS ツイーター取付け

先日、Fドアスピーカーのインストールをしたばかりで悪くないのだけど、普段家で聴いているフルレンジとの違いが大きくてやっぱり不満が募る。

ネットを徘徊して、ALPINEのDDドライブウーハー（DLX-F17W）がいいか、FOCAL（170V）がいいかな、と悩んだけど、　ノーマークだったClarionで安くて良さそうなのを発見。　昨日AUTOBACSに行って試聴してみたけど、高域を除いてはコスパ最高と思える音でした。（あくまで値段の割には、、ね）

(Clarion) SRT1733S、実売１万円で5cm同軸ミッドレンジ付き17cmウーハーとセパレートツイーターだもの。　メーカーページで「ボーカル強化」と言うだけあって、F特みると3KHz付近を持ち上げているおかげでボーカルが明瞭に聞こえるのだと思う。
ツイーターは多分、今のDAYTONをそのまま使うか、別のに乗せ換えてこのClarionのは使わないと思うけど。

まあ、安いし、１Set買ってみて良いかもしれない。
http://www.clarion.com/jp/ja/products-personal/speaker/SRT1733S/hilight/

・・・　ということで早速、Alpineのバッフルボードと一緒にAmazonでポチった。　本日早速入荷。うしし。

(Clarion) SRT1733S 17cmセパレート3Way　（実際にはセパレート2Wayとも言える）

(Alpine)バッフルボード KYX-T171B

内容物とユニット外観

メインユニット（ウーハー＆コアキシャルミッドレンジ）外観、端子台部分

5cmミッドレンジ部分外観

　ユニット背面のシールを剥がすと、ポールピースには背圧ベント穴がある。けれども正面にはスコーカーが付いており背圧はかからないため、単なる配線ルートになっている。
　ミッドレンジ用のハイパスフィルターがここに付いているかもと思っていたが、ここには無いし、ミッドレンジ裏にも見当たらない・・　まさか、スルーで繋いでる？　んなことないわなあ。

　ツイーターのハイパスフィルターは、4.7μFの小さなコンデンサ。　オーディオグレードの良質フィルムコンに変えれば少し音質向上しそうだ。　但し、今回はこれもツイーターも使わない。

　鉄とプラスチック製フレームの鳴きがありそうなので、防音シートを切り出して表裏の要所に貼り付け。

　Alpineのバッフルボードの内径は140mm。　外寸も制約があり、これ以上の径のスピーカーは実装不可能、アウター化の道しか無い。

というところで、明日の空き時間にでも取り付けてみようと思う。

先週の土曜日、１日に２回も　愛車のラフェスターくんを擦ったり当てたりしてしまいました。

いずれも、ステアリングを左に切った状態でバックにて。
１回目は右の縁石にサイドエアロをガリガリ・・
２回目は自宅で出発する時の後退で、左の軽トラックがいつもより右に寄っていて、気を取られて右側確認がおろそかになり、車庫の支柱にゴリゴリ。

盛大に割れてしまったリヤコンビランプ。　レンズ部分だけでなく本体内部も割れています。　但しランプ自体はきちんと点灯します。

取り急ぎ、透明梱包テープで仮押さえ。

バンパーのキズ・塗装ハゲはこんな感じ。　目立った凹みは無さそう。

サイドエアロは、前に押されて留め具から外れてます。

キズはこの程度。ドア外板に見える線はキズではなく泥ハネです。

外してみると、留め具の支柱が２本折損・１本破損。　エポキシで接着できそう。

ということで、散々な１日でした。　オーディオのインストールのほうに頭が行っていて、注意散漫だったようです。　前車LAFESTAよりも幅が55mm広がっているとはいえ、不安全運転に反省しています。

そして速効で　タッチペン２本と【SOFT９９】エアータッチ初めてでも安心セットをポチリました。クルマの塗装は経験ないけど、スピーカー塗装の経験で感覚的には何とかなりそうかなと。　リヤコンビランプはディーラーで買って自分で交換するつもり。

LAFESTA Highway SGTAR のフロントスピーカーを交換、ドアのデッドニングを行いました。

満足とまではいきませんが、そこそこ聴けるレベルにはなったかな。

詳細は、以下のページにて。
LAFESTA HS フロントスピーカー更新、ドアのデッドニング

いやあ、それにしても、LAFESTA Highway STAR　は走りが気持ち良い。

　我が家のファーストカー　（真っ先に引っ張り出されるクルマ、という意味です）　E12ノートは燃費よし、高速の加速よし（但しエコモードオフでSCオン）だけど、走りの楽しさっていう意味では今一つなんだよね。

　何となく食い足りないというか、まあタイヤが70扁平だってのもあるけど、ロールの仕方がコンパクトカーの域を出ていないからなのかなあ。

　LAFESTA Highway STAR　はそこのところが違うんだよね。　走っていると、特にコーナーというかカーブというか、ステアリングを切るのが楽しい。　ハイスピードで曲がれるとか、そういうこととは次元の違うところで、ステアリングを切り込むのとクルマが示す挙動がとっても素直で、ああ、これなんだよなあ、という感覚。

　ノート乗り・日産ファンの方には申し訳ないけど、最近のマツダ車ファンが増えている理由がよくわかった気がする。　これは日産車には無い感覚だよね、本当に。　日産車の足は硬めが多いけど、速く走るための硬さ、というように感じてしまうんだけど、それが気持ちよさに繋がっていない。　ここ１０数年、日産ファンだったけど、マツダファンになりそうな自分がいます。

＊＊＊

　さて、やっと本第。　画像のとおり、昔Libertyのフロントドアに付けていた、Boston Acoustics の5.0LFという13cmウーハーを蔵から発掘しました。　コーティッドペーパーコーンで振動板は少し重めなので、軽く速く深い低音と中域重視の私としてはやや好みから外れるのだけど、　まずは手持ちにあるものから使ってみようと思う。

　今週末は、少し暖かいみたいだし、（日曜日は崩れるようだが）フロンドドアへのインストールにトライしようと思う。

お寒うござんす！

今日は平日にも関わらず、100円ショップ行ったり、はんだごて握ったりして遊んでしまった。

夕方には、先日秋葉原で仕入れていたツイーターを、LAFESTA Highway STAR に仮設しました。

カーオーディオをいじるのはいつ以来だろう？　前車LAFESTAでは結局最後までノーマルのままだったから、リバティ以来かな。

• ツイーター諸元
  • メーカー：DAYTON AUDIO (USA)
  • 型式：ND16FA-6
  • インピーダンス：6Ω
  • 再生周波数帯域：3,5kHz～27kHz
  • 効率：89dB(1W/m)
  • 入力：10W
  • FS：2.283Hz
  • Qms：2.42
  • Qes：3.10
  • Qts：1.36
  • 開口径：32.5mm
  • 重量：30g
• 価格：2,368円(ペア)
• 使用ネットワーク
  • 6dB/Oct
  • フィルムコンデンサ：(BENNIC)XPP-2.2μF
    　　→ パラで２つ繋いで、4.4μFに変更しました。6KHzクロスくらい。

• DAYTON AUDIOの製品ページ

　カーオーディオ用ので良くある「刺さる」ツイーターの音は大嫌いなので、家庭用のを選択。　ソフトドームで安いやつ、というとこれにトドメを射す。

　配線は、ドアの純正スピーカーからドアミラー内側のインナーセイルガーニッシュまで配線は来ているようなので、そこのコネクタに太めの単線にスピーカー線をはんだ付けした線を差し込んで、ビニテで固定。
　コンデンサなんかも適当に繋いでビニテぐるぐる。　そしてガーニッシュを戻して、ツイーターは両面テープで仮付け。。普通の両面テープだからたぶん落ちるでしょう、そのうち強力両面テープに交換します。

　すばらしくテキトーなインストールですね。（汗）　音のほうは、まあ高域だけでなくボーカルも上に上がってきて無いよりはマシですが、、　何しろ純正ナビの音が悪いし、おそらく純正スピーカーもペラペラですので満足などできないです。
　　→ コンデンサを4.4μFに変更したところ、そこそこ聴けるレベルになりました。

　KENWOODの彩速ナビをインストールしたE12ノートは純正スピーカーのままでも結構音がよかったので、きっとナビの音質が悪いんですね。。　でもさすがに変えるのは勿体無い。　家庭用で自作スピーカーを作っているので、どうしてもその音に耳が慣れていて、カーオーディオで満足ゆく音を得ようと思うととてつもなくお金がかかりそうだから、しばらくはこれで我慢します。

購入後、5日間のインプレまとめです。

まとめとしては、「ミニバンの枠に収まらないドライバーズカー」ですね。

• 当サイト上のインプレページ

• 以下のサイト投稿分は上記の当サイトインプレの短縮版です。
  • 価格コムレビュー投稿
  • みんカラレビュー投稿
  • カーセンサーレビュー投稿

これにて終了。

　本日は9年間お世話になった、LAFESTA 20S とのお別れの日です。

　朝からあいにくの雪で、スタッドレスタイヤは既に後継車のLAFESTA Highway STAR G　に移植したので、つるつる滑りながら表の道まで自走して、運送車に乗せてもらって最後のお別れです。

　思えば、会社の退職を決めて横浜で購入し、独立と共に引っ越してきて９年間、私の生活と共にありました。

　３列目シートを畳んで仕事の道具や製品を載せてお客様の工場に納品・試運転に行きました。

　発売当時としては2LミニバンとしてはCVTの制御もよく燃費も良好でした。

　LAFESTA cafe を作って活動を始めましたが、私の活動がきちんとしていなかったことと、みんカラが出来てクルマ好きの皆さんはそちらに流れていき、クルマ自体への思い入れが少なかったこともあって、あまり可愛がってあげられなくて悪かったな、との思いがあります。

　さようなら、LAFESTA。　次のオーナーにも可愛がってもらってください。

少々残念な見解を見つけた。
マツダのSKYACTIV-Gガソリンエンジン、高圧縮比を達成していながら、最大トルクやパワーがそれほど大きくないのが不思議であったが、こういうことなのだと言われるとなるほど合点がゆく。
http://www.geocities.jp/bequemereise/skyactiv_g.html

要は、燃費が良いのはパーシャルスロットル（75%程度までか）の時であり、高負荷域では点火時期をTDC(上死点)より早めることができず、高圧縮比のポテンシャルを引き出しきれずに燃費が悪化する、ということと読んだ。

まあ、私の住むような田舎で定地走行の割合が多い走行条件では恩恵を授かることができるけど、加減速の激しい街中や、山越えなどではあまり燃費がよくない、というところだと認識した。　今週納車されたら、色々と試してみようと思うけど、難しい解析は無理なのであくまで感ジニア的な見方でやってみようと思う。

（追記）
　上記の見解は、逆に見れば低負荷～70%程度までの中負荷に至るまでは、ミラーサイクルによる省燃費効果が大きく出ていて、　そこから更に踏み込むとミラーサイクルでは無くなり燃費は悪化する、　というごく普通のことなのかもしれないです。　改めて書くまでもなかったのかも。

　2013年MC後の中古車「LAFESTA Highway STAR 2.0G FF」を契約しました。

• 仕様
  • ボディー色：アルミニウムシルバー
  • 左側オートスライドドア、キーレスエントリー
  • ディーラーオプションナビ（MC-312D-A）
• 納車前追加DOP
  • プラスチックバイザー
  • ビルトインETC
  • メンテプロパック18
• 型式：DBA-CWFFWN
• 次回車検：平成28年3月
• 走行距離：2,124Km
• 購入価格：1,930,000円（税金・諸費用・諸経費・名義変更・陸送込）、下取り車無、　ETCセットアップ別

　この１年、大物の仕事を処理するためにほとんど休みなしで突っ走ってきたので、愛車のB30 LAFESTA 20S が来年1月下旬に9年目の車検を迎えることはわかっていても、どうにも動けずにいたのですが、ある程度仕事が落ち着いてきたので検討を始めてみました。

　当初、新型X-TRAILに３列シート車が加わったので期待したが、３列目の足元は緊急用途以外の何物でもない狭さなので早々に検討から外した。

　次に、今までノーマークだったマツダからのOEM車 （日産）「LAFESTA Highway STAR」がすこぶる評判が良いようです。灯台もと暗し！　・・例をあげれば、価格コムの自動車満足度ランキングでは、本日時点で全車種中、

• • 総合：１位
  • 走行性能：１位（これはちょっと上げすぎかと）
  • 乗り心地：３位

などとなっておりました。(但し最近１年間の投票実績にて)

• と思っていたら、2年乗った人が今更の低評価レビューでランキングガタ落ち。セダンと比べりゃ走行性能も乗り心地も悪いのは当然だし、重量のあるミニバンでそこそこの燃費出しているのに燃費評価1はひどいなあ。デタラメなのはおそらく高速で飛ばしすぎるこの人の運転。ミニバンの特性を全く理解しない、車にこだわりの無い人に必要以上に低評価をされた車がかわいそう。 面白味の無いトヨタのセダンでも乗ってればよかったのにね。

　OEM元の「プレマシー」の試乗レポートも数々読みましたが、走行性能・特にハンドリングに関してべた褒めの記事が多く、大変気になる存在に。。足回りの詳細は以下の記事を読んでみると、なかなか説得力があります。

• • 日本車の走りに味がない原因がわかった！（CLICCCAR.com）
  • マツダ「プレマシー」インプレッション (Car Watch)
  • 新型プレマシー　ダイナミックフィールの統一感 (2010年マツダ技法PDFダウンロード)

　また、今年1月にマイナーチェンジを受け、パワートレインが

• • エンジンが直噴ミラーサイクルのSKYACTIV-G
  • ミッションが6速ATのSKYACTIV-DRIVE

　に（FFの主要グレードは）変わっており、JC08モード燃費も1.5Tonの車重＋2Lエンジンにもかかわらず14.0Km/Lから16.2Km/Lへと2割近い改善がなされています。
　もちろんOEM先のLAFESTA Highway STARも、SKYACTIVという呼び名では無いものの中身は同じパワートレインを積んでいます。　変速レスポンスも良いようですし、一方で駐車場や渋滞中などの低速運転時には発進が穏やかになるようにセッティングされているなど、なにかと賢そうで期待できます。

　以上を踏まえて、続きは詳細経緯と内容です。