本日は9年間お世話になった、LAFESTA 20S とのお別れの日です。

　朝からあいにくの雪で、スタッドレスタイヤは既に後継車のLAFESTA Highway STAR G　に移植したので、つるつる滑りながら表の道まで自走して、運送車に乗せてもらって最後のお別れです。

　思えば、会社の退職を決めて横浜で購入し、独立と共に引っ越してきて９年間、私の生活と共にありました。

　３列目シートを畳んで仕事の道具や製品を載せてお客様の工場に納品・試運転に行きました。

　発売当時としては2LミニバンとしてはCVTの制御もよく燃費も良好でした。

　LAFESTA cafe を作って活動を始めましたが、私の活動がきちんとしていなかったことと、みんカラが出来てクルマ好きの皆さんはそちらに流れていき、クルマ自体への思い入れが少なかったこともあって、あまり可愛がってあげられなくて悪かったな、との思いがあります。

　さようなら、LAFESTA。　次のオーナーにも可愛がってもらってください。

購入後、5日間のインプレまとめです。

まとめとしては、「ミニバンの枠に収まらないドライバーズカー」ですね。

• 当サイト上のインプレページ

• 以下のサイト投稿分は上記の当サイトインプレの短縮版です。
  • 価格コムレビュー投稿
  • みんカラレビュー投稿
  • カーセンサーレビュー投稿

これにて終了。

いやあ、それにしても、LAFESTA Highway STAR　は走りが気持ち良い。

　我が家のファーストカー　（真っ先に引っ張り出されるクルマ、という意味です）　E12ノートは燃費よし、高速の加速よし（但しエコモードオフでSCオン）だけど、走りの楽しさっていう意味では今一つなんだよね。

　何となく食い足りないというか、まあタイヤが70扁平だってのもあるけど、ロールの仕方がコンパクトカーの域を出ていないからなのかなあ。

　LAFESTA Highway STAR　はそこのところが違うんだよね。　走っていると、特にコーナーというかカーブというか、ステアリングを切るのが楽しい。　ハイスピードで曲がれるとか、そういうこととは次元の違うところで、ステアリングを切り込むのとクルマが示す挙動がとっても素直で、ああ、これなんだよなあ、という感覚。

　ノート乗り・日産ファンの方には申し訳ないけど、最近のマツダ車ファンが増えている理由がよくわかった気がする。　これは日産車には無い感覚だよね、本当に。　日産車の足は硬めが多いけど、速く走るための硬さ、というように感じてしまうんだけど、それが気持ちよさに繋がっていない。　ここ１０数年、日産ファンだったけど、マツダファンになりそうな自分がいます。

＊＊＊

　さて、やっと本第。　画像のとおり、昔Libertyのフロントドアに付けていた、Boston Acoustics の5.0LFという13cmウーハーを蔵から発掘しました。　コーティッドペーパーコーンで振動板は少し重めなので、軽く速く深い低音と中域重視の私としてはやや好みから外れるのだけど、　まずは手持ちにあるものから使ってみようと思う。

　今週末は、少し暖かいみたいだし、（日曜日は崩れるようだが）フロンドドアへのインストールにトライしようと思う。

先週の土曜日、１日に２回も　愛車のラフェスターくんを擦ったり当てたりしてしまいました。

いずれも、ステアリングを左に切った状態でバックにて。
１回目は右の縁石にサイドエアロをガリガリ・・
２回目は自宅で出発する時の後退で、左の軽トラックがいつもより右に寄っていて、気を取られて右側確認がおろそかになり、車庫の支柱にゴリゴリ。

盛大に割れてしまったリヤコンビランプ。　レンズ部分だけでなく本体内部も割れています。　但しランプ自体はきちんと点灯します。

取り急ぎ、透明梱包テープで仮押さえ。

バンパーのキズ・塗装ハゲはこんな感じ。　目立った凹みは無さそう。

サイドエアロは、前に押されて留め具から外れてます。

キズはこの程度。ドア外板に見える線はキズではなく泥ハネです。

外してみると、留め具の支柱が２本折損・１本破損。　エポキシで接着できそう。

ということで、散々な１日でした。　オーディオのインストールのほうに頭が行っていて、注意散漫だったようです。　前車LAFESTAよりも幅が55mm広がっているとはいえ、不安全運転に反省しています。

そして速効で　タッチペン２本と【SOFT９９】エアータッチ初めてでも安心セットをポチリました。クルマの塗装は経験ないけど、スピーカー塗装の経験で感覚的には何とかなりそうかなと。　リヤコンビランプはディーラーで買って自分で交換するつもり。

昨日、
すももさんのサイト主催で、カーアンドドライバー誌の取材オフが行われ、 LAFESTA cafe.メンバーの方々も多く参加されました。　私は残念ながら関西方面で仕事中でして不参加。
→の画像は、H.Aさんからご了解を得ていただきました。

詳しい様子は、上記すももさんのサイトで紹介されています。

★次は私が主催でオフ会ですなあ。　いつできることやら。。

　今日は晴れるはずの天気が今一つでしたが、先日２回も当てて損傷した愛車 LAEFSTA Highway STAR の補修塗装を行いました。
　なお、破損していたリヤ右コンビランプはディーラーに部品を発注しこれも自分で交換済みです。

Soft99 エアータッチ初めてでも安心セット定番ペイント用
言わずと知れたタッチアップペン塗料をスプレーにできる代物、その各種セット品、￥2,282円。　タッチアップペンは別途。

タッチアップペン M7641(マツダ38P アルミニウムM） 12ml　￥530円／本、念のため２本買ったけど１本で足りたようだ。

この半練りコンパウンドも購入。中細目と極細目を使用。　このほか穴埋めパテ（シルバータイプ）も購入し使用した。

まずはリヤの損傷部分に付いた、当たった時の柱の塗料をカッターの背でそぎ落とす。

サンドペーパーと水ペーパーで研磨、#100→#160→#240→#400→#1000の順に使用。　パテでの穴埋めが不十分と判明したが、まあいいや、とそのまま続行。

コンパウンドで磨き終わったところ。　スプレー準備で周辺のマスキングを実施。　マスキング位置が近すぎると却ってそこに段差ができてしまうので要注意・・

スプレー完了。　塗布すべき中心部のほか、周辺にもスプレーしてボカす感じ。　このスプレーは広がりが限定されていて、今回のように狭い範囲の補修には特に便利。

コンパウンド完了。　この状態で数日乾かしてからバフ仕上げに移る予定。　未熟ながら、まあこんなものかなという出来。

サイドエアロの擦れキズはこんな感じ

パテ埋め

ペーパーとコンパウンド後

スプレー後

コンパウンド完了、クルマに装着。　作業中に新たな傷を作ってしまった。。

以上、初めてのスプレー補修でした。　まあこんなもんでしょ。

LAFESTA Highway SGTAR のフロントスピーカーを交換、ドアのデッドニングを行いました。

満足とまではいきませんが、そこそこ聴けるレベルにはなったかな。

詳細は、以下のページにて。
LAFESTA HS フロントスピーカー更新、ドアのデッドニング

本日、LAFESTA cafe.ステッカー200枚の製作が上がって届きました！
仕上がりはとても綺麗で良いです。写真は色が少し薄めに写ってますが、実物はもう少しハッキリした色合い。　　キャサリンさん、ありがとう。。

しかし、昨日やろうと思っていた郵便局の口座作成が、出張が伸びてできませんでした。　（準備不足ですみません）明晩から２週間の出張に入ります。週末帰ってくる予定ですが、販売開始はやはり６月２５日以降になりそうです。もうしばらくお待ちください。。　

　セカンドカーになり下がってしまった愛車のラフェスタ。　とはいえ２台目が必要になることもまだ多く、これまでノートラブルで来ている頑強な車で、今後は距離は走らないもののまだまだ現役で頑張ってもらうつもり。

　昨シーズンで５年目を過ごした冬タイヤ、ミシュランのX-ICE 185/65R15。　元々あんまり氷雪路性能は高く無かったところに、さすがにもうツルツルで夏タイヤよりはマシ程度になっていた。

　その履き替えのために色々物色していたところ、安物アジアンタイヤを試してみようかという衝動に駆られて、ネットで割と評価の高いNANKANG製を購入・・

• NANKANG (台湾メーカー)製、NS-1 195/60R16 88Q
  • 国産の伝統的なパターンに似ている
  • トレッドはかなり柔らかく、縦横無尽のサイプが氷雪路にも効きそう
  • 価格は４本合計で、工賃込みで３万円かからない。安いなあ。
    • 購入価格（１本）：本体=4,700円、送料=1,260円
    • 組付け工賃（１本、日産ディーラー）：1,300円＋廃タイヤ300円　＋消費税

　ここで少々問題が発生。以前のX-ICE時代の保管状況が悪く、鉄ホイールのサビが浮いている。表面はディーラーでサービスで塗装していただいたが、問題はスタッドボルトにナットを締め込む時に、少しイヤな感触がある。　すぐには問題になるものではないけど、来シーズンは別のアルミに交換必要かも？

• ドライ路面インプレ
  • 従来の185幅から195幅にアップしたので、絶対的なグリップは遜色ない。
  • しかしトレッドがかなり柔らかいので、切り始めのヨレ感は相当に大きく、走り出し当初はよれてからフォースが立ちあがってグッとくるので、前後で動作位相が合わずにふらつく感じがあった。　少し走って表層皮むき後に少し落ち着いてきた。
  • ノイズは特定の速度で大きくなることもなく、総じて静かな部類と思う。まあトレッド面のゴムが柔らかいからね。
  • 乗り心地も同じ理由で良好。

• その他の路面インプレ
  　ネット上の評価は、氷雪路はそこそこ効く、雨天では滑り気味という声が多い。　そのうちインプレしたいと思う。

　サイドのデザイン・刻印マークもいかにも安物ではあるが、案外悪くないという印象。　少なくとも２シーズンは使うので頼りにしようと思う。

カーオーディオといえど、オーディオは上を見だすと止まらなくなりますね。

愛車 LAFESTA Highway STAR のオーディオをいじりはじめて、中低域ユニットはコスパの良い(CLARION)SRT1733S に固定したものの、ツイーターはとっかえひっかえ試しています。

先日も、(DAYTON)ND16FA-6 から (Vifa)XT25SC50-04 に付け替えて試していたところです。

そして先ほど、（自分的には）禁断の ScanSpeakのツイーターに手を染めてしまいました。

ScanSpeak Illuminator シリーズの19mmソフトドームツイーター、D2004/602000 です。

ScanSpeak Illuminator D2004/602000

特性は、ScanSpeak のサイトのPDFを参照。

　コイズミ無線や麻布オーディオで１ペア２万８千円ほどします。　自分ではなかなか購入する勇気が出ない値段ですが、、　実はこの時のコンテスト受賞の商品でいただいたものでした。
　自宅のオーディオで使おうと温めていたのですが、なかなかマルチウエイを制作する時間も情熱も出てこなくて、今まで陽の目を見れませんでした。

　まずは仮に付けてみました。　しかし端子の部分を見ると、細ーーいボイスコイルが端子に直接はんだ付けされていまして、扱いを慎重にしないといけないと思いつつ、いつものようにいい加減な両面テープ作戦を決行。

　恐る恐る音出し。

　(Vifa)XT25SC50-04よりも能率が低いため、カーナビのグライコで絞っていた高域をフラットに。　いやー、さすがだよ、スキャン。　とにかく自然な音がする、それに尽きる。　弦の擦れも強調することなく自然に響くし、クルマの中で鳴らしているということを忘れてしまいそうです。

　ただ、もう少し透明感が欲しいかな・・
　と思ったところで、これが普通のディーラーオプションのカーナビと、WMAの圧縮音源だということを思えば、上出来なのではないかとも思うわけで。。　WMAはVBR最高音質でエンコードされているとはいえ、そこはWAV非圧縮とは超えられない壁が存在するわけであります。

　しかしまあこの感じだと、今の4.4μFで6KHz程度で落としているフィルターは、もう少し大きめにして、ドアのミッドレンジと被せても良いかもしれない。　BENNICの安物フィルムコンだし、コンデンサのグレードアップと共に検討してみようと思います。

　まだまだこの先、楽しめそうです。