先週の土曜日、１日に２回も　愛車のラフェスターくんを擦ったり当てたりしてしまいました。

いずれも、ステアリングを左に切った状態でバックにて。
１回目は右の縁石にサイドエアロをガリガリ・・
２回目は自宅で出発する時の後退で、左の軽トラックがいつもより右に寄っていて、気を取られて右側確認がおろそかになり、車庫の支柱にゴリゴリ。

盛大に割れてしまったリヤコンビランプ。　レンズ部分だけでなく本体内部も割れています。　但しランプ自体はきちんと点灯します。

取り急ぎ、透明梱包テープで仮押さえ。

バンパーのキズ・塗装ハゲはこんな感じ。　目立った凹みは無さそう。

サイドエアロは、前に押されて留め具から外れてます。

キズはこの程度。ドア外板に見える線はキズではなく泥ハネです。

外してみると、留め具の支柱が２本折損・１本破損。　エポキシで接着できそう。

ということで、散々な１日でした。　オーディオのインストールのほうに頭が行っていて、注意散漫だったようです。　前車LAFESTAよりも幅が55mm広がっているとはいえ、不安全運転に反省しています。

そして速効で　タッチペン２本と【SOFT９９】エアータッチ初めてでも安心セットをポチリました。クルマの塗装は経験ないけど、スピーカー塗装の経験で感覚的には何とかなりそうかなと。　リヤコンビランプはディーラーで買って自分で交換するつもり。

　本日は9年間お世話になった、LAFESTA 20S とのお別れの日です。

　朝からあいにくの雪で、スタッドレスタイヤは既に後継車のLAFESTA Highway STAR G　に移植したので、つるつる滑りながら表の道まで自走して、運送車に乗せてもらって最後のお別れです。

　思えば、会社の退職を決めて横浜で購入し、独立と共に引っ越してきて９年間、私の生活と共にありました。

　３列目シートを畳んで仕事の道具や製品を載せてお客様の工場に納品・試運転に行きました。

　発売当時としては2LミニバンとしてはCVTの制御もよく燃費も良好でした。

　LAFESTA cafe を作って活動を始めましたが、私の活動がきちんとしていなかったことと、みんカラが出来てクルマ好きの皆さんはそちらに流れていき、クルマ自体への思い入れが少なかったこともあって、あまり可愛がってあげられなくて悪かったな、との思いがあります。

　さようなら、LAFESTA。　次のオーナーにも可愛がってもらってください。

　今日は晴れるはずの天気が今一つでしたが、先日２回も当てて損傷した愛車 LAEFSTA Highway STAR の補修塗装を行いました。
　なお、破損していたリヤ右コンビランプはディーラーに部品を発注しこれも自分で交換済みです。

Soft99 エアータッチ初めてでも安心セット定番ペイント用
言わずと知れたタッチアップペン塗料をスプレーにできる代物、その各種セット品、￥2,282円。　タッチアップペンは別途。

タッチアップペン M7641(マツダ38P アルミニウムM） 12ml　￥530円／本、念のため２本買ったけど１本で足りたようだ。

この半練りコンパウンドも購入。中細目と極細目を使用。　このほか穴埋めパテ（シルバータイプ）も購入し使用した。

まずはリヤの損傷部分に付いた、当たった時の柱の塗料をカッターの背でそぎ落とす。

サンドペーパーと水ペーパーで研磨、#100→#160→#240→#400→#1000の順に使用。　パテでの穴埋めが不十分と判明したが、まあいいや、とそのまま続行。

コンパウンドで磨き終わったところ。　スプレー準備で周辺のマスキングを実施。　マスキング位置が近すぎると却ってそこに段差ができてしまうので要注意・・

スプレー完了。　塗布すべき中心部のほか、周辺にもスプレーしてボカす感じ。　このスプレーは広がりが限定されていて、今回のように狭い範囲の補修には特に便利。

コンパウンド完了。　この状態で数日乾かしてからバフ仕上げに移る予定。　未熟ながら、まあこんなものかなという出来。

サイドエアロの擦れキズはこんな感じ

パテ埋め

ペーパーとコンパウンド後

スプレー後

コンパウンド完了、クルマに装着。　作業中に新たな傷を作ってしまった。。

以上、初めてのスプレー補修でした。　まあこんなもんでしょ。

カーオーディオといえど、オーディオは上を見だすと止まらなくなりますね。

愛車 LAFESTA Highway STAR のオーディオをいじりはじめて、中低域ユニットはコスパの良い(CLARION)SRT1733S に固定したものの、ツイーターはとっかえひっかえ試しています。

先日も、(DAYTON)ND16FA-6 から (Vifa)XT25SC50-04 に付け替えて試していたところです。

そして先ほど、（自分的には）禁断の ScanSpeakのツイーターに手を染めてしまいました。

ScanSpeak Illuminator シリーズの19mmソフトドームツイーター、D2004/602000 です。

ScanSpeak Illuminator D2004/602000

特性は、ScanSpeak のサイトのPDFを参照。

　コイズミ無線や麻布オーディオで１ペア２万８千円ほどします。　自分ではなかなか購入する勇気が出ない値段ですが、、　実はこの時のコンテスト受賞の商品でいただいたものでした。
　自宅のオーディオで使おうと温めていたのですが、なかなかマルチウエイを制作する時間も情熱も出てこなくて、今まで陽の目を見れませんでした。

　まずは仮に付けてみました。　しかし端子の部分を見ると、細ーーいボイスコイルが端子に直接はんだ付けされていまして、扱いを慎重にしないといけないと思いつつ、いつものようにいい加減な両面テープ作戦を決行。

　恐る恐る音出し。

　(Vifa)XT25SC50-04よりも能率が低いため、カーナビのグライコで絞っていた高域をフラットに。　いやー、さすがだよ、スキャン。　とにかく自然な音がする、それに尽きる。　弦の擦れも強調することなく自然に響くし、クルマの中で鳴らしているということを忘れてしまいそうです。

　ただ、もう少し透明感が欲しいかな・・
　と思ったところで、これが普通のディーラーオプションのカーナビと、WMAの圧縮音源だということを思えば、上出来なのではないかとも思うわけで。。　WMAはVBR最高音質でエンコードされているとはいえ、そこはWAV非圧縮とは超えられない壁が存在するわけであります。

　しかしまあこの感じだと、今の4.4μFで6KHz程度で落としているフィルターは、もう少し大きめにして、ドアのミッドレンジと被せても良いかもしれない。　BENNICの安物フィルムコンだし、コンデンサのグレードアップと共に検討してみようと思います。

　まだまだこの先、楽しめそうです。
　

冬将軍が本格的にやってくる前に、恒例のタイヤ交換。まずはノートを３シーズン目のWinter Ice Controlに履き替えて、ラフェスターはピレリの新作ICE Asimmetricoをネットで買ってあり、明日ディーラーで点検とオイル交換ついでに組み換え予定。

年に2～3回だけの出番のためだけど、雪が降ったからといって田舎では動かないわけにはいかない。
冬タイヤもきちんと選べばそれほど高くないし、履いている間は夏タイヤは減らないわけで、首都圏の人も冬は必ず履き替えるべきだと思っています。例年大雪で幹線道路のマヒを見ていて非常識な人がなんと多いことか。

(追記)
ラフェスターに新品スタッドレスタイヤ装着。
ピレリから今シーズン新発売のICE ASIMM ETRICO 195/65/15 ネットで7400円/本。生産国は中国だが品質はノートで二年間使ったWINTER ICE control で確認済み。
ディーラーで組み付け1300円/本、廃タイヤ350円/本。
ドライ路面では手応えは少し薄くなるがノイズはスタッドレスにしては少ない。
ウェットやスノー、アイス路でのインプレはまたそのうち。

本日10月1日（月）の大安に、新型の日産ノートE12（X DIG-S）が納車されました。

昨日の台風が早めに通過してくれたため、予定通り仕事を休みにして下取り車パッソでディーラーへ。　色々済ませて記念撮影。パッソくん、４年半でお別になってしまったけど、お疲れさま！

ほとんどノーマルで、チビ助マッドガード付き。無いよりはマシという程度の代物だけど、あんまり大きいと空気抵抗になったり雨の日に横に撒き散らしたりするから、このくらいの大きさで良いと思う。

細かいインプレは、また次回。

最近、ノートを乗る時の燃費の良いお気に入りアクセルワークがありますので、ご紹介。

　いつものお約束ですが、ここに掲載する内容はあくまで筆者の体験と推測を元にした仮説の上に成り立っており、その内容や試した結果を保証するものではありません。　参考にする場合は全てご自身の判断とリスクの上に自己責任で実施されることを前提とします。
　参考にしていただくのは嬉しいですが、メーターに目が行きすぎて前方不注意で事故など起こさぬよう、くれぐれもご注意ください。万一事故や愛車に不具合が発生したとしても、筆者には何ら責任は無いものとします。
　なお、私の愛車は　エコスーパーチャージャー付きの X DIG-S　グレードです。SCが付かないグレードでは当てはまりませんのでご注意を。

発進からのアクセルワークの説明

　添付画像は、停止状態での発進直後から、巡航速度に乗るまでの　速度、アクセル開度(%)、エンジン回転数(x100rpm)、エコインジケーター（0/1/3/5）の状態を表したイメージグラフです。　アクセル開度や経過時間は計測が難しく、あくまでイメージとして認識してください。(実際にはこれよりもう少し短時間で加速してるかも)

1. 発進から20Km/h付近まで
   しっかり踏み込み、交通の流れを阻害しないように加速。インジケーターは「1」ですが、時間的には短時間なので、燃費への影響もそれほど心配要りません。
2. 20Km/hから40Km/h付近まで
   アクセルを少しずつ緩めて、エコインジケーターが「3」-->「5」の範囲内に入るようにします。　最初にしっかり加速していてエンジン回転数も既に上がっているので、この状態でも加速感はそこそこあります。
3. 40Km/h付近で副変速機の変速
   40Km/hを超えないと「Lo」-->「Hi」に変速しません。　アクセル開度が大きすぎるとすぐに変速しないので、やや右足を緩める感じで、変速を促します。　変速には１秒ちょっとかかり、一旦エンジン回転数が上がって、直後に下がるのがわかります。
4. 変速後、1,750~2,000rpmを目安に、インジケーター「5」の状態を維持しつつ、アクセルをじんわりと踏み増ししてゆきます。この領域では速度が乗っているからか、結構踏み込んでも「5」を維持できることを最近発見。　この時の加速感は、なんというか「ふううぅぅぅ～～っっ」という感じで、空飛ぶじゅうたんの上に乗っているような感覚です。　もちろん空飛ぶじゅうたんに乗ったことはありませんが、力が抜けているんだけどすうっと加速する感じで、「ああ、これは効率良く加速できているな」とわかります。

　先週、スタッドレスタイヤ・アルミを履いて乗り心地・静粛性とも向上を確認したので、続いて夏タイヤ・アルミを購入し換装した。

　第一の目的は乗り心地スペシャル仕様で、安くて静粛性と燃費もそこそこ良ければベスト。　運動性能は求めないことにして選んでいったら、グッドイヤーのGT-Eco stage が一番ソフトで転がり抵抗ラベル「A」で良さそうとの結論に至った。住友ゴムがOEM生産しており、Made in Japanである。

　問題はサイズで、ノート標準サイズ185/70R14で行くか、純正ＯＰと同サイズの185/65R15にインチアップするか悩んだが、万一ＯＰサイズにして乗り心地が中途半端にしか向上しないと後悔すると思い、思い切って185/70R14のままにした。

• GT-Eco stage 185/70R14 88S
  　6,230円 X 4本 = 24,920円 (税込) + 送料別途500円

• アルミは、そこそこ軽くて最安値に近い、(マルカサービス)
  Abachro GT(シルバー)　14"-5.5J　4,360円 X 4本 = 17,440円 (税込、送料込)。

　デザインはまあまあ。ナットも町の量販店で袋ナットを購入し、ディーラーで組み付けしてもらった。

• 工賃　1,300円 X 4本 = 5,200円（税抜）+ 消費税260円
• 工賃含む合計、48,320円ナリ。

　ついでに重量を測定したので掲載。

　この時点で夏タイヤは1本あたり　13.6-12.2=1.4Kgの軽量化。

　交換の結果は上々。

• 乗り心地はかなり良くなり期待以上。
  • 路面の継ぎ目やマンホール、キャッツアイなどの踏破時のショックはかなり和らいだ。ハッチバックを超えた１クラス上の車に乗り換えたかのようなまろやかさ。（オーバーだったので削除）
  • 軽量化が功を奏したか、細かなハーシュネスにも良く追従し、バネ下が良く動いている感じがわかって心地良く、ボディーが揺すられる感じも少し減って当たりが軽くなった。
  • そのぶん、ふわふわした感じが増した。サスのふわふわではなくタイヤに起因するもので、左右の揺れ振動の収まりが悪くなった気がする。サスのバネが柔らかくなったような錯覚も覚えた。
  • もう少し固めでも十分に良かったかもしれない。
  • このタイヤなら185/65R15にインチアップでも乗り心地は十分だったかも。
  • 更に言えばこのタイヤにしたおかげで、新型ノートのサスの良い面がようやく見えてきた。　元々固めのサスなので気づきにくいが、ドン！と大きな凸を通過する時のストローク感が良く、その感じは我が家のもう一台ラフェスタよりもずっと良い。
    　バネ下重量の減少は、乗り心地が良くなるという説と悪くなる説があり、要は個々の組み合わせ次第ということだと思うのだが、このサスなら、軽量ホイール・軽量タイヤの組み合わせが良い気がする。

• 静粛性は標準ECOPIAよりは良いが、スタッドレスより悪い。
  • ざらついた路面では、標準がうるさくて仕方がなかったが、少し良くなった。もっと静かになるかと思っていたのだが期待が大きすぎたようだ。
  • ピレリのWINTER ICE CONTROL の静かさ、恐るべし。タイヤの重さが効いているのかもしれない。

• 燃費は未評価だが、標準タイヤとほとんど変わらないと思う。
  • 60Km/hから瞬間計30Km/L表示のまま緩加速は可能。

• 運動性能
  • 標準タイヤがどんな感じだったか1週間のスタッドレス生活で忘れてしまったが、標準と同程度な気がする。予想はしていたが、一言で表現すれば「ユルフワ」でまったりした感じ。
  • ステアリングに伝わる路面の状況が希薄。　切り込んだ時の反力も少なく、限界も高くなさそうだが切り増せばそれなりに曲がるし、前兆があるのでコントロールは可能。
  • ウエット性能は未検証。
  • ピレリのスタッドレスの方がシッカリ感があったので安心感は良かった。
  • これで週末レジャーや遠出に使えないほどレベルは低くない。　ワインディングロードを楽しく、とまでは行かないが、安全速度で他車をリードしつつ颯爽と飛ばす程度なら問題ない。（表現が難しいな・・）
• このタイヤはエコ・トクタイヤということで耐久性の良さも謳っているので、長持ちしそう。

　ということで、さすが乗り心地スペシャルだと我ながら感心したが、全体的に乗り心地に振りすぎたので、　一般的にはこのタイヤなら185/65R15にインチアップでもバランスが良いかもしれない。　もちろん、私と同様に標準ECOPIAの乗り心地にかなり不満がある人なら、思い切って185/70/R14という選択でも良いと思う。その方が多少なりとも安いし。
　冬タイヤにまた換装するのは、12月中旬頃かな。。

• ついでに、なぜか幅の狭いサンバイザーのせいで朝夕の太陽がまぶしいので、スライド機構つきサンバイザを購入し取り付けた。　明日の朝、天気が良ければ恩恵に預かれるだろう。
  • ミラリード スライドバイザースクリーン３ スモーク SZ-63
    • (追記)使用した感じでもなかなか良い。十分に使える。　使わない時に一番上にはね上げてパチっとロックできるのだけど、そこの耐久性は少々疑問かも。
  • 幅の広いタイプ：ミラリード SZ-68 スライドバイザースクリーン4 スモークもあるので、（幅が入るか確認してから）助手席側に付けてみようと思う。
    • 新タイプは下げ位置の途中で細かくラッチが入り、振動で下がってくる可能性が減っているのと、一番上にはね上げた時も同様で耐久性の面でも改善されているっぽい。

新車購入しました。

　冬場も近いし、ノートの乗り心地の悪さとロードノイズの多さが気になっているので何とかしたく、色々考えてまずはスタッドレスタイヤとアルミホイールを注文した。
　目的がドレスアップでは無いしコストも抑えたいので、標準の14インチサイズとした。トータル５万２千円ナリ。

• アルミホイール：
  　ホットスタッフ　CROSS SPEED PREMIUM-10 メタルシルバー　14インチ x 5.5 P.C.D.100mm 4H INSET43mm
  　アルミは安いので良いと思い、タイヤ購入サイトで一番安い物を選んだ。

• スタッドレスタイヤ：
  　ピレリ　WINTER ICE CONTROL 185/70R14 88Q
  　このスタッドレスは、一般的な国産ブランドに比べてゴムが固く、氷上性能はいま一つらしいけれども、その分ドライ性能は夏用タイヤとそんなに変わらず、乗り心地やロードノイズも良くて、何より安い。
  　中国製らしいのだが、2012年製を確認してポチッた。

　納品されたら、ドライ性能や燃費の悪化度合いなどを検証してみようと思う。　なにより乗り心地とロードノイズの変化がどれほどなのか楽しみ。
もし気に行ったら、夏冬兼用で年間を通じて使うのもアリかもしれない。元々千葉県の北総圏エリアは冬場に雪が積もるのは２回程度だし、そのために夏用・冬用を履き変えるのは効率が悪く、乗り心地のために別途夏用に購入すると色々無駄が生じる。
　夏冬兼用でいければ、ノート標準の鉄ホイールとエコピアは予備で保管して置き、次の車に乗り換えの時にノートに履いて出せる。

　いずれにしても、１週間くらいで納品されるから、早めに履き変えてインプレします。。　油圧ジャッキもそろそろ買おうかな。