アクセルワークのポイント

　制限速度60Km/hの道路で信号待ちで赤信号-->青となっての発進加速を想定。

1. 燃費を気にしすぎて効率の悪い状態でとろとろ加速するのは、却って良くない。　適度な加速でさっさと巡航速度に入れて効率の良い状態で走るのが、精神衛生上も交通事情上も吉。
2. 副変速機付きCVTの副変速機は、発進時の「Lo」の状態は効率があまり良くないので、できるだけ早く「Hi」への変速を行う。
3. 速度が乗ってくると、巡航速度以外ではエンジン回転数1,500rpm以下は効率が落ちるので、できるだけ1,500rpmを超えた回転数を使って加速する。巡航か、加速か、メリハリを付ける。中途半端な加速は良くない。ただし、1,150rpmのままでもゆっくり加速できてそれで足りる場合はＯＫ。
4. 具体的には、副変速機が「Hi」に切り替わった後、時速40km/L以上の加速では、エコインジケーター「５」の状態を維持しつつ、アクセルを徐々に踏み増して、1,750~2,000rpm程度になるように加速すると、案外しっかりした加速をしながらも燃費の悪化が少ないようだ。

発進からのアクセルワークの説明

　添付画像は、停止状態での発進直後から、巡航速度に乗るまでの　速度、アクセル開度(%)、エンジン回転数(x100rpm)、エコインジケーター（0/1/3/5）の状態を表したイメージグラフです。　アクセル開度や経過時間は計測が難しく、あくまでイメージとして認識してください。(実際にはこれよりもう少し短時間で加速してるかも)

1. 発進から20Km/h付近まで
   しっかり踏み込み、交通の流れを阻害しないように加速。インジケーターは「1」ですが、時間的には短時間なので、燃費への影響もそれほど心配要りません。
2. 20Km/hから40Km/h付近まで
   アクセルを少しずつ緩めて、エコインジケーターが「3」-->「5」の範囲内に入るようにします。　最初にしっかり加速していてエンジン回転数も既に上がっているので、この状態でも加速感はそこそこあります。
3. 40Km/h付近で副変速機の変速
   40Km/hを超えないと「Lo」-->「Hi」に変速しません。　アクセル開度が大きすぎるとすぐに変速しないので、やや右足を緩める感じで、変速を促します。　変速には１秒ちょっとかかり、一旦エンジン回転数が上がって、直後に下がるのがわかります。
4. 変速後、1,750~2,000rpmを目安に、インジケーター「5」の状態を維持しつつ、アクセルをじんわりと踏み増ししてゆきます。この領域では速度が乗っているからか、結構踏み込んでも「5」を維持できることを最近発見。　この時の加速感は、なんというか「ふううぅぅぅ～～っっ」という感じで、空飛ぶじゅうたんの上に乗っているような感覚です。　もちろん空飛ぶじゅうたんに乗ったことはありませんが、力が抜けているんだけどすうっと加速する感じで、「ああ、これは効率良く加速できているな」とわかります。

日常的なその他のエコ

1. 前方の交通状況に目を配り、少なくとも３台前の車の状況を意識して運転する。
2. 信号の多いところでは、車間距離を適度にとり、先の状況に対応しやすくする。
3. 前方の信号で歩行者信号が点滅を開始したら、すぐにアクセルから足を離して、燃料カット・エンジンブレーキで減速を開始する。　速度の速い状態で早めに減速をするほうが、エンジンカット状態の走行距離が長くなるので、燃費は伸びる。　ただし、後続車に迷惑がかからないように、ほどほどに。　停止距離の調整は40km/h付近でアクセル・ブレーキワークにて行う。
4. エンジンが暖まるまでは、極力エアコンをONしない（暖房・冷房とも。FANをOFFする）。こうすることで暖気時間が短くなります。　低温ランプが消えないと燃料が多少なりとも濃い目だし、アイドリングストップしないからです。

といったところでしょうか。　このアクセルワークによれば、田舎の街中で信号に引っかかることが多くても、20Km/L程度を維持することができています。　まあ、都市部では難しいと思いますので、そうした環境で運転する方は、諦めていただくしか無いと思います。

• 現状の燃費推移（みんカラ）