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なーお　のクルマ遍歴 98/1/31　

　いままで乗ってきたクルマ達です。
それぞれに思い入れがあって、懐かしい・・・

　私が小学生の頃，我が家に最初のクルマがきました。三菱Galant初代Σ SuperSaloonです。我が家にとって最初のクルマなのに，今思えばずいぶん思い切った買い物でした。そのため，最後はかなりボコボコ状態で可哀想だった・・(^^;
紹介するのはその後の我が家のクルマで、私も運転してきた愛車達です。結果的にＦＦ車ばかりですが，この間のＦＦ車の進歩には本当に感心しました。

HONDA CIVIC CX 1500 5MT　「スーパーシビック」とよばれていた２代目シビック。イメージカラーがオレンジのスポーツタイプ：ＣＸには，ＣＶＣＣながら１５００ccで８５ＰＳを発生するエンジンを搭載。「スポーツ」を意識したが，走りはこの頃のＦＦ車の常で，頑固なアンダーステアでまったく曲がらなかった。
写真は，学生時代の友人２名と鹿児島まで走ったときの，阿蘇山でのショット。残念ながら霧で阿蘇は見えなかった。

HONDA INTEGRA ZS 1600 5MT　「クイント」が生まれ変わった初代「クイント　インテグラ」。ベースは３代目「ワンダーシビック」の流用であったが，案外素直なハンドリングに好感を持った。ただ，荒れた路面でのバタツキは，トーションバースプリングの限界を感じた。
廉価モデルであったＺＳのエンジンはＰＧＭ?ＦＩのＺＣ型１２０ＰＳではなく，シングルキャブのＺＣ型１０５ＰＳであった。この頃には，ホンダも既にＣＶＣＣエンジンから手を引いて触媒方式となっていた。
デザイン的には，リヤのスッキリしたレイアウトに好感を持った。

HONDA PRELUDE EX 1800 2AT　私が自分で中古で買った最初のクルマ。「プレリュード」も初代はこんな顔をしていた。ベースは２代目「スーパーシビック」＋「アコード」（？）で，ムリヤリ１．８Ｌエンジンを積んで引っ張った。　内装は「シビック」そのものだったし，当時までホンダのＡＴの主流だった「スターレンジ」付き２速ＡＴはいただけなかったが，外装はなかなか好みだったし，年式の割には走りのバランスは悪くなかった。

HONDA CIVIC 36i 1600 4AT　初めて新車で買った自分のクルマがこの４代目「グランドシビック」。「あのシビックに４輪ダブルウイッシュボーンサス」が奢られたと知って，衝動買い。しかし，これは失敗であった。
このクルマのサスは，ある雑誌で「ダブルウイッシュボーンであることが目的とされている」と酷評された。なぜ？　それは，「高いロールセンタ」と，それに伴う「ジャッキアップ現象」である。
上のアニメを見てもわかるように，コーナーでステアリングを切って生じる「ロール」に対して，車体が沈み込むようにサスのジオメトリ設定がされていれば重心が下がって安定するが，このシビックでは逆にどんどん重心が上がっていって不安定になる。これを「ジャッキアップ現象」とよぶ。
実際，このサスによる弊害は身にしみるものがあった。

とにかくいつでも「ツッパッテいる」感じで，雨の日のコーナーで外輪が水たまりにかかると非常に滑りやすい。

雪道でノーマルタイヤに前輪だけゴムチェーンを付けて走っていた。直線道にも関わらず，わだちでほんの少し後輪が滑っただけでクルマが横を向いた。かろうじてカウンターで凌いだが，それ以来後続車は車間を空けるようになった。まったく，直線をカニのように横向きで走るなんて，ゴメンこうむりたい。

左右両輪が同時に振幅の大きな凹凸（例えば轍や線路の横断など）を乗り越えるときのショックは尋常ではなかった。軽自動車どころではなく，ムクのゴムタイヤでも履いているのでは？と錯覚するほどだった。

私のまわりで，この４代目シビック／ＣＲ?Ｘ／コンチェルト／ローバーの系統車種での事故がいくつかあったが特に雨の日の事故は悲惨であった。

　単に「サスのストロークが短い」ということなら，３代目Preludeの方が上を行っている。問題はストロークではなく，上下振幅に対するサスの挙動である。自分の感覚からいっても，このクルマでの雨の日の事故の確率は比較的高いと思う。ＳＯＨＣながら１２０ＰＳを発生したＺＣ型４バルブエンジンの出来が良かっただけに，非常に残念であったし，このクルマを最後に私の「ホンダ党」は終りを告げたのでした。

NISSAN PREMERA Tm 2000 4AT

MITSUBISHI LEGNUM ST 1800GDI 4AT　シビックの嫌な面が気になってどうしようもなくなっていた頃，プリメーラが発売された。
「ＦＦのスカイライン」と賞賛された足廻り。　キャビン設計から始まった設計コンセプト。そして嫌みのないデザインが気に入っていたし，なにより試乗したときの「ムリのないロール感」と「ＦＦとしては比類のない安定感」に惹かれ，シビックとは３年半でオサラバしてしまった。
このプリメーラの足廻りは本当に素晴らしかった。「滑らない」し，「そろそろ限界」というのがわかる安定感。一発でホンダ党から日産党に鞍替えした。　惜しいのは，乗り心地がゴツゴツしすぎていたことと，フロントマルチリンクサスによる最小回転半径が大きかったこと。
私が父親になることが決まってからというもの，その乗り心地の悪さが与える身重の妻への負担が大きく，どうしようかと迷っていたのだが，５年目の車検が終わって日産ディーラーからクルマを引き取ったその足で，三菱のディーラーへ。　そこでＧＤＩレグナムの乗り心地のよさに触れ，即契約。（笑）
プリメーラは実家の父に譲り，この写真のようなランデブー状態となりました。

NISSAN LIBERTY L-Apack

「Libertyの部屋」に多くを掲載しました。
その後、「Liberty's cafe.」をオープンし活動しました。　多くの仲間と過ごした時間も懐かしいですが、net上のトラブル対応など事務局はかなり大変で、同じく事務局として活動いただいた方々には、大変お世話になりました。

NISSAN LAFESTA 20S

Libertyを５年で乗り換え、「LAFESTA cafe.」を開設。　主にそちらで活動しています。

おまけ／NISSAN FAIRLADY-Z 2by2 (1/20モデル)　中学の時に作った力作ですが，エンジンカバーを黒くトリミングしてしまったのはご愛敬(^^;

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