xpwiki バックアップ : inc/lafemacy_impre の変更点

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--- 4: 2014-01-17 (金) 23:08:03 なーお
+++ 現: 2019-08-17 (土) 07:11:56 なーお
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 #clear
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 *** エクステリア [#h64ad51e]
-- 少し迷って決めたボディーカラーのアルミニウムシルバー。　日産のシルバーとは違ってマツダのシルバーは濃い目のようで、陰影がハッキリ出るため、OEM元プレマシーよりもサイドのボルーム感が良く出ている。
+- 少し迷って決めたボディーカラーのアルミニウムシルバー。　日産のシルバーとは違ってマツダのシルバーは濃い目のようで、陰影がハッキリ出るため、OEM元プレマシーよりもサイドのボリューム感が良く出ている。
 - フロントは安定感のある日産顔なので、ずいぶん前から見慣れた感じがする。　リヤは唯一、ちょっとセンスが良くないと思っていたが、既に見慣れてきたことと、どこかの誰かが「欧州車テイスト」と書いていたのもあり、かっこ悪いとは思わなくなってきた。
 - 以前乗っていた、三菱のフルサイズワゴン「レグナム」もシルバーでかっこ良かったのだが、それと同等以上の上出来のスタイルだと思う。
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 *** 動力性能 [#ja97caed]
-- まずは圧縮比12の151PS、19.4Kgf･mを発生するPE-VPS SKYACTIV-G 2Lエンジン。　CX-5以降の4-2-1タコ足排気の圧縮比13タイプでは無く、出力性能・燃費性能とも劣るのだけど、ファミリーカーなので4-2-1排気のためにスペースを削るのも適当ではないと思われ、その点を含めて時期プレマシーのフルSKY化に期待。
+- まずは圧縮比12の151PS、19.4Kgf･mを発生するPE-VPS SKYACTIV-G 2Lエンジン。　CX-5以降の4-2-1タコ足排気の圧縮比13タイプでは無く、出力性能・燃費性能とも劣るのだけど、ファミリーカーなので4-2-1排気のためにスペースを削るのも適当ではないと思われ、その点を含めて次期プレマシーのフルSKY化に期待。
 - 発進初期は少し重さを感じるけど、30Km/hを超えたあたりからは加速も良く、CVTとは違う6ATの回転の上がりと速度上昇がリンクする感覚はクルマを運転しているという実感を持てるので良い。
+- SKYACTIV-DRIVEの6ATは、全域の85%もの広範囲でロックアップを行い、トルコンの増幅効果に頼らないスムーズかつダイレクト・素早いシフト感覚は新鮮。　その一方でシフトショックはほとんど感じないという出来の良さ。　但し、6速のギヤ比が中途半端で、高速100Km/hのエンジン回転数は2,100rpm程度で、燃費性能的には最近の変速範囲の広いCVTには負けている部分と思う。次期改良に期待。
+#CLEAR
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 |1速|3.552|
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 |後退|3.893|
 |最終減速比|4.325|
-#CLEAR
-- SKYACTIV-DRIVEの6ATは、全域の85%もの広範囲でロックアップを行い、トルコンの増幅効果に期待しないスムーズかつダイレクトなシフト感覚は新鮮。　その一方でシフトショックはほとんど感じないという出来の良さ。　但し、6速のギヤ比が中途半端で、高速100Km/hのエンジン回転数は2,100rpm程度で、燃費性能的には最近の変速範囲の広いCVTには負けている部分と思う。次期改良に期待。
 #CLEAR
 - マツダのi-stop車なので、日産に比べて作動する条件が少し厳しいようだ。室温の設定値と実際値の差が大きいと動作条件から外れてしまうのは、なんとかしてほしいところ。エンジンが温まって低温度ランプが消えているのにi-stopしないのは勿体無いと思う。
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 　この特性により、クイック過ぎないノーズのヨーモーメントの立ち上がり感と、ロールの少ないリヤの追従性を、乗り心地を犠牲にすることなく両立している。
 -- 参考サイト：[[日本車の走りに味がない原因がわかった！:http://clicccar.com/2013/02/08/212196/]]（CLICCCAR.com）
-- 実際にステアリングを握って走ってみると、その素晴らしさは試乗の時にもすぐにわかった。交差点での右左折のように速度の低い時でも、2L-FFのフロントヘビーなノーズがすっと向きを変えて、「わかった、こっちに曲がるんだね？」と意思が伝わったかのごとく、素直に曲がってゆく。
+- 実際にステアリングを握って走ってみると、その素晴らしさは試乗の時にもすぐにわかった。交差点での右左折のように速度の低い時でも、2L-FFのフロントヘビーなノーズがすっと向きを変えて、「わかった、こっちに曲がるんだね？」と意思が伝わりクルマ自体が理解してくれたかのごとく、あたかも能動的に素直に曲がってゆく。
 - ワインディングロードを走っても、その印象を更に鮮明に感じることになった。　前車のLAFESTAはステア初期に外側前輪を地面に無理に押し付けて初動を得た上でフラットに曲がってゆく特性だったのだが、フロントがインを向いた後のリヤのロールがぐらっと遅れて付いてくる感覚も強かった。
 　今回のハイウエイスターの曲がり方はまるで違っていて、外側前輪に一瞬だけ膝を折るような脱力のあと、あたかも路面に吸いつくようにラインを舐めて曲がってゆく感じで、リヤも遅れや過度なロールなくすっと付いてゆくため、切り返しコーナーや途中でＲが小さくなるような道でも難なく抜けてゆく。　このため、ドライバーの感じる負担が少なくて、ライン取りに集中でき、このままどこまでも走ってゆきたいという衝動に駆られた。
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 - アイドリング中のエンジンからの振動が、ボディを揺する感じで少し伝わってくる。アイストップはできるだけ使いたいと思ってしまう。
 - アイストップの際のエンジン停止は少々揺れが大きめ。　逆に始動の際はごく短時間で揺れは少ない。　停止時に始動クランク角までもってゆき始動準備を整えておくという制御のおかげて、直噴の利点を生かした瞬時起動は、スターターの「きゅるきゅる」音がしないし静かで秀逸だと思う。
+- 乗車定員7名のロールーフミニバンだが、3列目は常時使用できるほどの広さは無い。　私も家内も身長165cm未満と小柄なことから運転席はかなり前に位置しているため、2列目も前に出すことで3列目も実用になるのだが、身長のあるドライバーだと3列目の右側席は使えないかもしれない。
+　常時4名までだが、ごく稀に短時間の6名移動がある、そういう用途なら十分に使えると思うが、他のロールーフミニバンと同様、あまり期待はしないほうが良い。
 *** 経済性 [#f6f26730]
-- まだ300Kmほどしか走っていないし初回給油しかしていないので何ともいえないが、ディスプレイ読みでここまで16.5Km/LというJC08モード超えの好数値を示している。
+- まだ300Kmほどしか走っていないし初回給油しかしていないので何ともいえないが、ディスプレイ読みでここまで16.5Km/LというJC08モード超えの好数値を示している。(追記：満タン法で15.98Km/Lでした)
 -- 前車のLAEFSTAは、10･15モード燃費で15Km/Lだったと思うので、JC08モード換算で13Km/Lくらいか。長距離を乗ればそのくらい行くこともあるが、そう簡単ではなく良条件が重なった時にしか出ない。これに比べると、100Kgも重いのに25%も燃費が良いのは素晴らしい。
 -- うちのファーストカー（日産）ノートでさえ、JC08モード24Km/Lに対して平均21Km/L弱で推移している。　これはおそらく田舎道主体で一定速度で走れるからこその値であって、一般にステップATはCVTに比べて絶対的な効率が高く、田舎で一定速度で走る機会が多い場合はステップATのほうが効率の良さから燃費が伸びるわけだ。　逆にいえば、ストップ＆ゴーの頻繁な都市部ではCVTのように一定回転数で加速できないので、燃費は大幅に落ちるだろう。
 - SKYACTIVエンジンの燃費特性について、興味ある見解を見つけた。　高効率なSKYACTIVエンジンの「効率の良い」条件は、軽～中負荷の範囲までであって、高負荷～スロットル全開の範囲では著しく燃費効率が落ちる、というもの。
 -- [[SKYACTIV-Gエンジンとは何か？:http://www.geocities.jp/bequemereise/skyactiv_g.html]]
--- このページの最後のグラフによれば、エンジン回転数1,500rpmにおいて、全負荷の67%付近から燃費悪化が始まり、全開時は最も燃費の良い時の1.5倍以上の燃料を消費するらしい。これから言えることは、たとえば長い坂道で６速で走るとき、勾配がきつくなってきたときにある程度以上アクセルを踏み込まないと速度維持できないような場合は、ギヤを１段落として上ったほうが燃費が良いのではないか、ということ。
+-- このページの最後のグラフによれば、エンジン回転数1,500rpmにおいて、全負荷の67%付近から燃費悪化が始まり、全開時は最も燃費の良い時の1.5倍～2倍もの燃料を消費するらしい。これから言えることは、たとえば長い坂道で６速で走るとき、勾配がきつくなってきたときにある程度以上アクセルを踏み込まないと速度維持できないような場合は、ギヤを１段落として上ったほうが燃費が良いのではないか、ということ。
 　特にこの6ATの場合は、5速と6速のギヤ比が近いので、こうした場面は頻繁にありそうに思う。　また、4速はギヤ比が1.0と直結値のため減速機効率が高いと予想されるので、5速と4速の関係も同様の場面もあり得ると考える。
 - 以上、SKYACTIV-Gエンジンの燃費効率については、万能では無いと承知したうえで付き合うべきだと思うし、そのクセを自分の身につけてうまく活用して効率の良い運転を心がけたいと思う。
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 　前車のLAFESTAは私としては長く9年間も乗ったのだが、このLAFESTAHighway STARはどうだろう、最低4年は間違いなく乗るけれども、子供たちが寮生活になってしまったらお役御免とするか、しばらく乗り続けるか、その時にまた考えようと思う。
-** 諸元 [#wbb9ec09]
+　蛇足になるが、マツダ車を所有するのは今回が初めて。PREMACY を LAFESTA Highway STARという形で日産にOEM提供してくれたことに感謝。今後はマツダ車にも目を向けてゆこうと思う。
+** 付記 [#zc547504]
+*** 諸元 [#wbb9ec09]
 |駆動方式|FF|
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 |トランスミッション|マニュアルモード付き6AT&br;新世代高効率6速AT(SKYACTIV-DRIVE同等)|
-** G(FF)の標準装備 [#u719bc77]
+*** G(FF)の標準装備 [#u719bc77]
 |ハロゲンフォグランプ、オートライト、電動格納式リモコンドアミラー、プライバシーガラス、フロント雨滴感知式間欠ワイパー|
 |本革巻きステアリング、エンジンイモビライザー、オゾンセーフフルオートエアコン、花粉対応フィルター、オーディオレス4スピーカー、センタークラスターピアノ調フィニッシャー|
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 |運転席・助手席SRSエアバッグ、サイド＆カーテンエアバッグ、アイドリングストップ、ヒルスタートアシスト、VDC・TRC、ABS・EBD・ブレーキアシスト、歩行者障害軽減ボディ|
-** 装着オプション [#y92339f7]
+*** 装着オプション [#y92339f7]
 |左側オートスライドドア&br;キーレスエントリー(DOP)|
 |フロアカーペット|

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inc/lafemacy_impre のバックアップ一覧
inc/lafemacy_impre のバックアップ差分(No. All)
- 1: 2014-01-17 (金) 15:48:34 なーお
- 2: 2014-01-17 (金) 19:15:10 なーお
  - Deleted an attach file: １ST_ROW.JPG at 2014-01-17 (金) 17:02:26, Deleted an attach file: HS_EMBLEM.jpg at 2014-01-17 (金) 17:02:28, Deleted an attach file: SIDE_L.jpg at 2014-01-17 (金) 17:02:31, Deleted an attach file: FRONTSIDE.jpg at 2014-01-17 (金) 17:02:34, Deleted an attach file: ２ND_ROW.JPG at 2014-01-17 (金) 17:02:36, Deleted an attach file: FRONT.jpg at 2014-01-17 (金) 17:02:38, Deleted an attach file: SIDE_R.JPG at 2014-01-17 (金) 17:02:41, Deleted an attach file: NENPI.JPG at 2014-01-17 (金) 17:02:44, Deleted an attach file: METER1.JPG at 2014-01-17 (金) 17:02:47, Deleted an attach file: LAGGAGE_WIDE.JPG at 2014-01-17 (金) 17:02:50, Deleted an attach file: REAR.JPG at 2014-01-17 (金) 17:02:52, Deleted an attach file: ３RD_ROW.JPG at 2014-01-17 (金) 17:02:54, Deleted an attach file: COCKPIT.JPG at 2014-01-17 (金) 17:02:57, Deleted an attach file: LAGGAGE.JPG at 2014-01-17 (金) 17:02:59, Deleted an attach file: SLIDE_DOOR.JPG at 2014-01-17 (金) 17:03:01, Deleted an attach file: METER2.JPG at 2014-01-17 (金) 17:03:03
- 3: 2014-01-17 (金) 22:59:33 なーお
- 4: 2014-01-17 (金) 23:08:03 なーお
- 現: 2019-08-17 (土) 07:11:56 なーお

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