高性能プラグについて

　レスが遅れてすいません。
　GDI用高性能プラグの話ですが、この新製品は直噴車用ではなく、あく
まで
GDI車専用として発売されるようです。メーカーの方の話によりますと、
三菱
の直噴エンジンは、他社よりも構造が複雑なのでプラグの形状などを独
自に
開発する必要があるとのことです。まあ基本的には、強力な火花のスパ
ークと
プラグ周辺に付着するカーボンを焼き切ることが主眼に置かれているそ
うです。
　あと余談ですが、この前トヨタ関連のメカの方とはなす機会があった
ので
GDIのことを聞いたのですが、三菱の直噴の技術は国内でもトップレベル
で
完成度も高いそうです。現在はGDIターボが出ていますが、現時点で直噴
エンジンをターボ化できる技術を持ったメーカーは三菱だけだそうです。

　私の推測ですが、ではなぜギャランやレグナムの燃費は伸びないのか
という
と、たぶん直噴エンジンを従来のままのシャシーに乗せたことが問題だ
ったの
ではなかろうかと考えています。というのも直噴エンジンは、常に空燃
比や
出力が変化しており、パワフルの時もあれば微力の時もあります。つま
り希薄燃焼になって出力が落ちたときに、ATトランスミッションや様々な
ギヤ、重量がフリクションとなって燃費を伸ばせなくなっているのではな
いでしょうか？
たぶんCVTプラスGDIのようにシャシーやパワートレーンの改良でもっとG
DIは真の実力を発揮するようになるのではないでしょうか？