Re: Re: (三菱)ＧＤＩエンジンの省燃費サイクル

エンジン内部にカーボンその他が堆積したのではと思います。当方、初期GDIのEA1A 5MT ですが、ラッシュアジャスターを6万キロ近くで交換（内部のスラッジはなし、三菱のメカニックも驚いていました。）、煙突掃除（スロットルほか）、当然タイミングも整備してから、逆にノッキングが発生して、少々がっかり。三菱のメカニックとも話をして、まずはオイルキャッチタンクをとりつけ（吸気バルブとのスラッジが増えないように）、ついでに私は回路図とにらめっこして、ネットで検索して、イグナイターとバルクヘッドだけアーシング。これでメカニックが驚くほど安定燃焼。電源ラインのインピーダンスの問題のような気がしますけど、個人では測定器もないので、あくまで推定。最後にタービュランス・リミテッドのGA01を手に入れて、360キロほど走行。ノッキングも減少してきています。（学習も進んでいるせいかも）なお、ネットでGA01で検索（Google)すると情報がわかります。ディラーで話をするとエンジンOHして（掃除）するとOKのようですけど、費用がかかりすぎですから。

私の方は13年目にして、一番調子の良いギャラン君です。クラッチレリーズの異音だけは、我慢していますけどね。クラッチディスクが磨り減った時点で、クラッチOHでも考えます。機能面での問題ではありませんので。あとは欲を出して、プラグを変更することも検討中です。大阪の本間自動車の製品です。

最後に燃費をよくする運転について調べていて、このサイトにたどり着きました。参考になり、感謝しております。