CPU交換後のインプレ

レグナムの掲示板は他にもありますが、一番勉強になったこの掲示板に書き込ませて頂きます。

私の97式1.8GDI4WDは、現在117000km走行しておりますが、先日上り坂でエンジンを停止させた
直後にエンジンが再始動しなくなってしまいました。その時のフューエルメーターは残り1メモリで
加速中にエンプティランプが点灯する状態でした。
以前にも平地でエンジンが停止したこともあり、その時はフューエルフィルターの交換で
対応したのですが、今回はコンピューターの交換をお願いしました。
そのCPUの交換後のインプレです。

皆さんはこのなーおさんのＨＰを熟読されていらっしゃると思いますので、細かい説明は避けますね。

まず、エンジンをかけ、アイドリングが安定してから走り出しましたが、すぐに超リーンの走行はできません。
以前はすぐに超リーンでの走行ができましたが、今はある程度走行しないと超リーンには入りません。

アイドリングを５分程続けると通常燃焼に切り替わるようになった。
以前は切り替わりませんでした。

パワーモードから超リーンに入る為には、一度アクセルをオフしなければならない時がある。
（一度エンブレがかかるまでアクセルオフにしなければならない、という制御か？）
以前は、アクセルを緩めると「スパッ」と超リーンに入ったのですが、今はアクセルをいくら
緩めても超リーンに切り替わらない事が多くなりました。（不圧計の動きもゆったりです）
その代わり、超リーンのアクセル開度の幅が少し広がっているようです。

エンジンの切り替えが滑らかになった。
たとえば以前のＣＰＵでは、慣性吸気走行の２速から３速への切り替え時に超リーンから外れてしまうような
アクセル開度だった場合、３速に入った直後、一旦超リーンに入り（不圧計が一旦０に近づく）
すぐにパワーモードに切り替わるという動きを見せ、少々ギクシャクした動きになっていたのですが、
今は、慣性吸気で超リーンに入りません（ほぼ不可能のようです）
「超リーンに入る前にアクセルをオフにしなければならない」などというような制御が働いている
ように感じられます。

パワーモードに入った後に超リーンにすぐには入らない。なーおさんのＨＰにありますが、
どうやら２秒ほど必要のようです（以前は、いつでもどのタイミングでもアクセルを緩めれば
必ず超リーンに入っていました）
ですから、しょっちゅうパワーと超リーンの切り替えをしていました（笑）

９５km/h以上での「通常燃焼リーンをプラスした３つの燃焼パターン」が無くなっている？？？
１００km/hでの走行TESTで感じたのですが、超リーンもしくは通常燃焼リーンのどちらかが
無くなっているようです。不圧計では超リーンもしくは通常燃焼リーンで走行しているはずなのですが、
トルク感が「通常燃焼」のもので、アクセルを緩めても超リーンには入らず、アクセルを開けると
パワーモードにしか切り替わりません・・・

以前は１１５km/h以上で超リーンが無くなり、通常燃焼とパワーモードしかなくなり、９５?１１５km/h
では、超リーン、通常燃焼、パワーの３つの燃焼制御がありましたが、
今は、どの速度域でも２つの燃焼制御しかないように思われます。

で、別にトルクが上がっているようでもなさそうなので・・・燃費は今までより悪くなると
予想されます・・・結構トホホ・・・
すべてにおいて、エンジンの動きが滑らかになっていますが、滑らかになっている分
超リーンに入りづらいような制御になっているように感じました。

古いCPU返して・・・（笑）