M6について・・・

皆さんこんにちは、taabooです。

こちらに書くのは始めてかも・・・(^^;
凌太ぱぱさん、ぞうさん、KADOさん、みなさ?ん、教えてください。

本日、資料は必要と思われる部分のコピーを入手しました。
けど・・・分からない部分があるのです。

ここに書いちゃっていいのかな？
（コネクター番号とか・・・書かないでおきますね）

あのね？UPとDOWNの接続なんですが、スイッチの片側はCVT C/U
そして、もう片側は＋12Vで良いのですか？

ニュートラルとモード切り替えは、スイッチの片側：CVT C/U
そして、もう片側：アースですよね？

もう少し分かりやすく書くと・・・・
シフトUP時＝CVT C/Uへ12Vが繋がる
シフトDOWN時＝CVT C/Uへ12Vが繋がる
ニュートラル時＝CVT C/Uへ0Vが繋がる（アース）
モード切替時＝CVT C/Uへ0Vが繋がる（アース）

アップ、ダウン、ニュートラル操作時は必ずいずれか1箇所だけが
繋がることでよいのかな？

また、繋がっていない時はオープン状態でよいのでしょうか？
インジケータは使用しない方向で検討中なのですが、注意点等ありましたら
宜しくお願い致します。

ん・・・考えると考えるほど深みにはまる?
みなさ?ん、教えてくださ?い！

また、M6仕様にされた方の感想を聞かせてください。

では、宜しくお願い致します。m(__)m

こんばんは??！taabooさん！
いつも「りばかふぇ」楽しいそうなカキコ拝見させて
いただいております。

お互い解りやすくする為、書かせて戴きます

今回のM6 SWは「マイナス制御」SWになりますので、
CVT C/U > SW > アース　という形になります。

　モードSW＝ノーマル/Ｍ６切替SW
ノーマル＝CVT C/U#26 > SW > アース　
　Ｍ６　＝CVT C/U #18> SW > アース（ニュートラル状態）　

そうです、「Ｍ６モード」時は瞬時的にUP及びDOWN信号が入り、
基本的にはニュートラル状態であるSWです。

　お勧めとして「奥様モードSW」を作ってみてはいかがでしょう！？
奥様モードON＝CVT C/U#26断線＋CVT C/U#22?スポーツモードSW間導通
奥様モードOFF＝CVT C/U#26>アース＋CVT C/U#22?スポーツモードSW間断線

高速の加速時や、峠道の登りなどで無駄な吹け上がり感が解消されます！
街中で面白がって使ってると燃費が極端に悪くなります。

「リバカフェメンバー」のebiさんと東区民さんには乗ってもらいましたが、
結構、楽しんでもらったと自負しています（ｗ
では　とりあえず・・・

凌太ぱぱさん、こんばんにょ?taabooです。

レスありがとう♪ワクワク。。。

了解（マイナス制御）

と言う事は。。。

●CVT C/U#26 > CVT SW　
　　　　　　　　　　　　　　＞　SW　＞　アース
●CVT C/U #18> NレンジSW

上記＃26と18がスイッチで切り替わり、アースに落ちればOKと言う事ですか？（モード切替）

了解です。
ニュートラルを基本に、UP又はDOWNがアースに落ちた信号がCUへ入るように
スイッチ回路を作成すればOKですね？

これって。。。。
奥様モードONで、ノーマルリバの状態に戻ると言う事なのかな？（^^;

きっと！きっと！楽しいはずです。
だって?6速ですよ！（変則比固定の！）

最後に一点だけどうにも納得できない部分があって教えてください。
U14の配線図を見る限りだと、M6操作ユニットからCUへ入ってる信号は
DOWN・アース・Nレンジ・UP・CVTの５系統だけなんです。
このアースと言うのは、アース制御で使用しているライン。
DOWN・Nレンジ・UPは、各切り替え信号。
そして問題のCVT信号を、アースに落とせばM6、オープンでノーマルCVT
ではないかと思っているんです・・・

U14でシフトレバーをDレンジのままで使用しているとノーマルCVT制御
シフトレバーを左に倒すとM6操作ユニットのCVT S/Wがアースに落ち
M6制御が可能になる。
シフトレバーを右（Dレンジ）に戻して、CVT S/Wがオープンとなり
ノーマルCVT制御へと理解しちゃってましたが・・・・

CVT S/W　をアースに落とすか？落とさないか？で、M6かノ-マルCVTか？を
切り替えるのかと思ってました。
これだけじゃ?ダメなんだよね？

すいません長くなって。。。。。。。。

凌太ぱぱさん、こんばんにょ?再度登場のtaabooです。

すいません。納得しました。

ノーマル時
●CVT C/U#26　＞　SW　＞　アース　
●CVT C/U #18> SW > オープン　

M6モード時
●CVT C/U#26　＞　SW　＞　オープン　
●CVT C/U #18> SW > アース（Nレンジ）

CVT C/U#26が”Dレンジ”のON OFFを認識。
CVT C/U #18が”M6モード”のON OFFを認識。

両方アース 又は　両方オープンがあってはならないと言う事ですね？

毎回思います。。。。taaboo本人のCPUをチューニングしたいと。。。。笑

合ってますよね？
taaboo本人のCPUじゃなくて、もう少し上の方に書いた内容。

では。。。。

こんにちは。taabooさん

東区民です。
乗らせて頂いた感想ですが、

広い駐車場でゼロヨン状態での
試乗でしたので、加速状態でのシフトチェンジ
デジタルメータがそこまで回していいのかと
言わんばかりに、振れていました。

たぶん、峠の下りで使用するともっと楽しいと
思います。
本格的にＭ６を使いこなす為には
シフトＳＷの取付位置がポイントになるのではないでしょうか

凌太ぱぱハンドルの変更は完了しましたか？

東区民さん、こんばんは?taabooです。

あ?うぉ?早く実行したいです。

でも、燃料カットは通常同様に行われるのかな？
東区民さんはM6仕様なのですか？

ではでは。。。

東区民です。

私のは４ＷＤでＣＶＴではありません。
残念です。

東区民さんのカキコをみて、
「あぁ、そろそろ合わせるだけ合わせてみるか?」
と思い、やってみました。

ステアリングスプライン径も同じなので
１発でＯＫ！かと思いきや、ホーンのコネクター形状が
違った為、りばの型式に合わせてナンとか
付けるだけ付けてみました。
生意気にもステアリング外径は革巻きなので
フィーリングはとても良い感じになりました?♪

メインであるシフトＳＷは又後程という事で・・・
（おいおい！）

ＰＳ　後ほどにでも画像ＵＰしておきます

凌太ぱぱさん、みなさんこんにちは?

taabooです。
おかげさまで本日無事、M6仕様が完成しました。

気がついた点としては
●Sモードが使用可能であったこと（ノーマルCVT時）
●停車すると、必ず1速へ戻る事。
●思った以上に、アップ・ダウン共にレスポンス良好。

停車する事で必ず1速へ戻るので、インジケーター不要で違和感が
全くありませんでした。

でも、インジケータがあればもっとレーシーなので、近いうちに
レーシーなインジケータでも作っちゃおうと思います。

では、ありがとうでした。

こんにちは、taabooさん　みなさま。

なんだか、ちょっと掲示板見なかった間に、M6完成させているぞ。

注）燃費を悪化させないように。　エコランのためにM6を使いましょう。（笑）

ひとつ質問が・・・
　ハーネスの所ってどうされました。（どうやって接続しました？）

今度あったら、載せてくださいね。

では。

こんばんは?KADOさん。

お久しぶりです。

そうそう！負圧計で分かったのですが、不要なアクセル開度を針が
指さなくなったのです。（M6通常走行時）
と言う事は、回転は上がるけど無駄にアクセルを開けてないと言う事に
なりますから、燃費も期待できそうです。

これなら、半田で配線を外せて加工跡が分からなくなるのでベストと
判断しましたよ？
コネクターにピンを追加すると、外すのも大変だし樹脂なんで、いじると
ばれちゃいます。（笑）

また、この時期静電気の問題もあるので必ずアースバンド等、静電対策を
実施して基板を壊さないよう作業を行う事をお勧めします。
コネクター配線も同様に・・・・
綿製の衣類のみを着用し静電気の発生を抑えましょう。

もちろんです！
色々とありがとう御座いました。

是非！KADOさんも・・・・

PS：C/Uからインジケータへ出力される電圧変動の値って・・・・
　　1速＝2V　2速＝4V　・・・6速＝12Vかな？
　　それとも、オシロスコープを使う程のデジタル信号なのかな？
　　レーシーなインジケータが完成したらまた、お知らせしますね？