返信する: Room GDI fun
- 追加質問の回答
- 投稿者: .k 投稿日時: 2000/9/8 2:25
なーおさん､こんばんは。
なんか､質問コーナー？は久しぶりですよね。
自分で分かることは､出来る限りお答えします。
ところで､さすがと言うか､よくエアバイパスバルブなんて知ってますね。
２つついているとか､一つはデューティー制御とか。さてさて､まずはダイアグについて。
正確には､ダイアグノシスコード､です。
これは､万が一車両の各電子制御装置
エンジン､ＡＴはもちろん､エアコンやＡＢＳ､エアバックｅｔｃ・・・
等､すべての装置に不具合が発生した場合､
その故障内容を記憶し､MUT?２（三菱専用故障診断端末）に表示します。
不具合発生個所のヒントの表示です。
つまり､ダイアグは故障診断の重要な参考となるのです。
多くの場合､ダイアグが発生するとチェックランプが点灯し
状況に応じてフェイルセーフがかかります。
最近の車種は､故障発生時の各データも記憶しておくことが出来ます。
長くなっちゃうので､ダイアグノ件はこのへんで。エアバイパスバルブは結構単純な構造です。
それ自体に故障診断のような機構はありません。
どうして不具合で開いているのが分かるのか？
エアフロセンサーで吸入空気量を見ます。
ＡＰＳでアクセル開度を見ます。
TPSでスロットルバルブ開度を見ます。
そのほか､関連データのバランスと言うか､なんとなく分かりますよね？
あれ？なんか吸入空気が多いぞ？て感じです。ＥＧＲはですね､厄介です。
不具合で開いちゃってても
ダイアグは多分出ません。
不具合の症状や､各データの状態などで
あとはメカニックの判断ですかね？
ＥＧＲの全閉不良の故障診断は
それなりに経験のあるメカニックでないと
なかなか発見できないかもしれません・・・ETV（電子制御スロットル）にはエアバイパスバルブはありません。
なぜなら､各負荷や､いろんな条件で追加の吸入量が必要な場合､
スロットルバルブを自由に開けることが出来るからです。
スロットルは､ETV?ECU､エンジンECUで制御されています。
２つのコンピュータでお互いに監視しあっているので
どちらかがダウンしてもフェイルセーフが聞くため
自由に開閉できるといっても暴走とかはありません。
では､どうなるか？
最低限の走行が出来るアクセル開度に固定になります。
２５００回転くらいですかね？大体ですけど。
ブレーキで止まれて､離すと走るくらいです。こんな感じの回答でよかったですか？
すごく長くなっちゃったのでそろそろ失礼します。
また､何かあったらいって下さいね。