リバティの疑問／その２
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リバティの疑問／その２
(ＪＩＧ, 2001/3/27 12:50)
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Re: リバティの疑問／その２
(QAZ, 2001/3/29 21:48)
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LSD
(ＪＩＧ, 2001/3/30 23:37)
リバティの疑問／その２
msg# 1
ＪＩＧ
ニッサンはリバティにかぎらず、
幅広い車種にＬＳＤをＯＰ設定していますよね。
Ｑ１．ナゼ、他社は設定をしないのでしょうか？
昔むかしのそのむかし、
ノンスリップデフが標準装備のトラックに乗って以来、
その効用性に惚れ込んでいる私には不思議でなりません。
Ｑ２．ナゼ、４ＷＤには設定がないのでしょうか？
４ＷＤは前後軸への、ＬＳＤは左右輪への駆動力適正配分機能を
それぞれが発揮して、補完し合うのがベストと考えますが。
みなさんのお考えをお話くださいませんか。
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Re: リバティの疑問／その２
msg# 1.1
QAZ
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ＪＩＧさん、こんにちは
引用：
Ｑ１．ナゼ、他社は設定をしないのでしょうか？
ビスカスカップリング式のＬＳＤを安価に製造できるのは日産だけだからです。確か、パテントだったか、技術的にだったかだと思います。
引用：
Ｑ２．ナゼ、４ＷＤには設定がないのでしょうか？
日産のアテーサといわれる４ＷＤシステムには、ＬＳＤが標準で数ヶ所に組み込まれています。
ではでは
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LSD
msg# 1.1.1
ＪＩＧ
ＱＡＺさん、ありがとうございます。
引用：
ビスカスカップリング式のＬＳＤを安価に製造できるのは日産だけだからです。
なるほど、コストですか。
そういえば、マツダスピードとかＴＲＤはガチッと効くトルク感応タイプをドリフトを楽しむ走り屋さんに提供していますね。ミニバンのようなカテゴリーには他社はコスト対効果が見合わないって判断でしょうか。
引用：
日産のアテーサといわれる４ＷＤシステムには、ＬＳＤが標準で数ヶ所に組み込まれています。
下のスレッドにリバティのマイナーチェンジ の話題が盛り上がっていましたが、リバティのアテーサにの前後デフが標準でＬＳＤになるってことですか？日産もやりますねぇ。たのしみです。ではでは
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