他の質問であります。

前から気になっていたのですが、ＡＴ車で、信号待ちなど

止まるときにはギアをＮに変えた方がよいのでしょうか？

自分の車は１．８ＧＤＩなのですけれども、とあるとき雑誌で

「Ｎに変えたりしていると壊れやすくなる！」

と書いてあったもので（＾＾；

それから＋?を使った走行のほうが燃費はよいのですか？（＾＾）

みなさんはどうしているのでしょう？

どうもありがとうございました！

ほんと勉強になります。

それからまたまた質問なのですが（笑)

６０?８０km／ｈ間でたま?に車が浮いてる感じがしますよね？

ここのHPに書いてあるのを読んで「そうそう」とかって深く一人深夜にうなずいてましたけど（笑）あれって必ず起こるようにできますので？

あの状態が一番燃費がよいのですよね？教えてくださいまし。

ってもしかしてなんかめちゃくちゃ変な質問なんでわけわからなかったら

適当に流しちゃってください（笑）

それとフロントガラスってけっこう傷つきやすいものなのでしょうか？

まだ買ってから2ヶ月くらいしかたってないのですけどもあちこちに細かい

傷がΣ（￣□￣；

> どうもありがとうございました！

> ほんと勉強になります。

>

> それからまたまた質問なのですが（笑)

> ６０?８０km／ｈ間でたま?に車が浮いてる感じがしますよね？

> ここのHPに書いてあるのを読んで「そうそう」とかって深く一人深夜にうなずいてましたけど（笑）あれって必ず起こるようにできますので？

> あの状態が一番燃費がよいのですよね？教えてくださいまし。

> ってもしかしてなんかめちゃくちゃ変な質問なんでわけわからなかったら

> 適当に流しちゃってください（笑）

>
浮くってどんな感じなんですかね。60?80ｋｍ/ｈだと巡航時にガクガクという振動を感じる事があります。（私の車は初期型ＧＤＩギャランですが）燃料の供給が層状燃焼の限界値（40：１以上）まで希薄になっているからかもしれません。マイナーチェンジ前（初期型ギャラン）のカタログを見ると、燃料消費率の最良値を2200?2500rpm付近で、叩きだしています。これは3速60?80km４速80?100kmの値で、高速巡航時90?100km/hでもガクガク感を体感することがあります。

> それとフロントガラスってけっこう傷つきやすいものなのでしょうか？

> まだ買ってから2ヶ月くらいしかたってないのですけどもあちこちに細かい

> 傷がΣ（￣□￣；

浮くってどんな感じなんですかね。60?80ｋｍ/ｈだと巡航時にガクガクという振動を感じる事があります。（私の車は初期型ＧＤＩギャランですが）燃料の供給が層状燃焼の限界値（40：１以上）まで希薄になっているからかもしれません。マイナーチェンジ前（初期型ギャラン）のカタログを見ると、燃料消費率の最良値を2200?2500rpm付近で、叩きだしています。これは3速60?80km４速80?100kmの値で、高速巡航時90?100km/hでもガクガク感を体感することがあります。

それってトルコンの異常ですよ。

ボンネット裏にＡＴの作動油は無交換とされていたので５．５万ＫＭまで無交換で走ってましたけどガクガクしだしたのでディーラーに持っていって交換したら直りました。（ちなみに保証期間内だったので無料でした。）

> それってトルコンの異常ですよ。

> ボンネット裏にＡＴの作動油は無交換とされていたので５．５万ＫＭまで無交換で走ってましたけどガクガクしだしたのでディーラーに持っていって交換したら直りました。（ちなみに保証期間内だったので無料でした。）

キッパリ言いきっていらっしゃるので、私もキッパリ言いきらせていただきます。

それって失火ですよ。

昔ＣＶＣＣでプラグキャップ付け忘れて４気筒のうち１気筒がずーっと死ん

でても全く違和感無く走れてましたけど、たまに失火すると違和感があるの

でしょうかね。

ともかくディーラで診てもらっといたほうがよいと思います。

> 昔ＣＶＣＣでプラグキャップ付け忘れて４気筒のうち１気筒がずーっと死ん

> でても全く違和感無く走れてましたけど、たまに失火すると違和感があるの

> でしょうかね。

>

> ともかくディーラで診てもらっといたほうがよいと思います。

う?ん・・・このＨＰをくまなく見るとわかると思うのですが、この失火は

ＧＤＩ特有の物のようですので、基本的には気にしないのがいいと思います。

この失火は、ある時期によって、頻発したり、ほとんど出なかったりしますので、

結構いやな感じがしますが、とりあえず出ます。

上にも書かれていますが、超リーンと通常燃焼リーンの混在する回転数、具体的には

３速なら60km/h、４速なら85km/h以上で走行中に超リーンで走行すると頻発します。

ガクン、ガクン、というかなり大きな振動が出ます。ＡＴ異常ではありません。
話をぶり返す様ですが、これは、完全なA/T異常です。
私の経験から言って、三菱独自のダンパークラッチの
ジャダーですね。
ATF交換で直る車と直らない車と別れるらしい。

エンジンが振動をしています。

ディーラーに持っていくと、とりあえず「カーボンが付いているから」とか、

「プラグが汚れていましたから」と理由をつけて納得させようとしますが、

私のＧＤＩはカーボンがほとんど付着しないようになっていますが、失火は出ます。
GDIは、よっぽどの、運転わしない限り、カーボンは、溜まります。
一度、御自分のプラグを外して見て下さい。
プラグは、真っ黒のはずです。

それからまたまた質問なのですが（笑)

６０?８０km／ｈ間でたま?に車が浮いてる感じがしますよね？

ガソリンが満タン近く入っているときと、もうそろそろぎりぎりじゃない？

ってくらいの量の時では加速が違うような感じがするのですが、

やっぱりガソリンが多い方が加速は早いのでしょうか？

↑もしかして愚問かも？（笑）
僕が思うにガソリンがギリギリまで減っている時の方が加速がいいと思います。
仮に満タン時の燃料の重さが５０ｋｇだとしても、
それがギリギリまで軽くなっていれば加速も燃費も良くなると思います。
人１人分近く軽くなるわけですから。

またまたご質問というか、みなさんに聞いてみたいのですが、ハイオクは

どちらのハイオクを入れてらっしゃるのでしょ？

とあるところからの情報ではコスモのスーパーマグナムがよろしいと聞いた

のですが、、、どうでしょう？
ちなみに僕はコスモで入れています。
出来るだけ同じＧＳで入れるようにしてるんでどこのハイオクがいいとかは分かりません。
ＥＮＥＯＳ（スペルあってるかな？）とか燃費がいいとか言ってますけど、
実際どうなんでしょう？

はじめまして。こんばんは。

ギャラン1.8GDIに乗っているｓａｙといいます。

僕が思うにガソリンがギリギリまで減っている時の方が加速がいいと思います。

仮に満タン時の燃料の重さが５０ｋｇだとしても、

それがギリギリまで軽くなっていれば加速も燃費も良くなると思います。

人１人分近く軽くなるわけですから。

なるほど。単純に考えたらそうですよね（笑）

でもちょっとガソリン（ハイオク）が少ない状態で走るのってかなり勇気がいりますよね。。。
そうですね?。
だけど、僕はいつも残量警告灯が点灯するまでガソリン入れません。
その方が燃費も加速も良いので。
それに警告灯がついてもタンクには１０Ｌくらい残ってるので、
大丈夫かなと思ってギリギリまでガマンしてます。

この質問の話とは関係ないですけど、この前やっと１０ｋｍ／ｌいきました！！！嬉しい。
ウチのギャランも４ＷＤのＡＴで、
さらに結構回してるにもかかわらず燃費は思ったよりいいです。
１２．５ｋｍ／Ｌくらい。
これもなーおさんのＨＰに書いてあった方法を実践してるからなのかなと。
やっぱり不圧計は必須ですね(^-^)

ガソリンが満タン近く入っているときと、もうそろそろぎりぎりじゃない？

ってくらいの量の時では加速が違うような感じがするのですが、

やっぱりガソリンが多い方が加速は早いのでしょうか？

↑もしかして愚問かも？（笑）

ｓａｙさんが言われているように、
基本的には、燃料が少ない方が加速は、いいです。
しかし、余りに少なすぎると、
タンク内で、燃料を吸い上げる時に、
極々稀に、空気も、吸い上げる可能性が、考えられます。
メーカーも、その辺は、考えているとは、
思いますが、実験と実際の使用じゃ、違ってきますからね。
これは、極々稀の話です。

それからとあるページでアーシングをしたほうが加速が早くなるような

ことがかかれていたのですが、、、どーやるものなのかさっぱりです（＠＠；

とりあえず、アーシングとは。
自動車は、バッテリーから、電気部品に、配線で、
電気を、送っています。
しかし、各部品から、バッテリーには、
配線を使わず、車体自体が、配線の替わりを、しています。
そこで、車体を使わずマイナスの配線を、作る事で
電気抵抗を、減らす物が、アーシングです。
メカに自信があるのでしたら、御自分で、作るのも、いいと思います。
自信がないのでしたら、雑誌などで、キットが販売されていると思いますので、それを使うのもいいと思います。

またまたご質問というか、みなさんに聞いてみたいのですが、ハイオクは

どちらのハイオクを入れてらっしゃるのでしょ？

とあるところからの情報ではコスモのスーパーマグナムがよろしいと聞いた

のですが、、、どうでしょう？

ｓａｙさんが言われているように、

基本的には、燃料が少ない方が加速は、いいです。

しかし、余りに少なすぎると、

タンク内で、燃料を吸い上げる時に、

極々稀に、空気も、吸い上げる可能性が、考えられます。

メーカーも、その辺は、考えているとは、

思いますが、実験と実際の使用じゃ、違ってきますからね。

これは、極々稀の話です。
その話はどこかで聞きました！
そんなもんでハイオク入れるときはけっこう早めに入れてます。メーターの最後のメモリをちょっと越えたくらいからいつも入れてます。使い切ってないし（笑）

とりあえず、アーシングとは。

自動車は、バッテリーから、電気部品に、配線で、

電気を、送っています。

しかし、各部品から、バッテリーには、

配線を使わず、車体自体が、配線の替わりを、しています。

そこで、車体を使わずマイナスの配線を、作る事で

電気抵抗を、減らす物が、アーシングです。

メカに自信があるのでしたら、御自分で、作るのも、いいと思います。

自信がないのでしたら、雑誌などで、キットが販売されていると思いますので、それを使うのもいいと思います。

私の経験から言いますと、

エッソ、キグナス、など、外資系のガソリンスタンドは、ＮＧです。

同じハイオクなのですが、若干外資系のガソリンは、

オクタン価が、低いのです。

そのため、ノッキングは、起こしやすいです。

国産は、ある程度同じですが、

絶対にスタンドで、水抜き剤は、入れない方がいいです。

安物の、水抜き剤は、後でエンジンが吹けなくなります。

ちなみに私は、エネオスです。

理由は、元三菱石油なので、

メーカーが、実験に使っているからです。

ではその極々稀に起こったと仮定すると、エンジンはどうなってしまうのでしょ？（＾＾；

とりあえず、アクセルを床が抜けるまで、踏んでも、
エンジンの力が出なくなって、エンストします。

引用：

これまたわかりやすい説明をありがとうございます！

アーシングがなんたるぞやというものがわかりました（＾＾）そのキットとかというのは相場はどれくらいするのでしょ？

だいたい、3?4万ぐらいであると思います。
私も、あまりそのような記事に、興味があっても、
相場までは、気にしてないもので。

> かなり愚問かもしれませんがノッキングってなんですか？（＾＾；）無知ですみません。。。

> エネオスは自分が乗ってる１．８ＳＴ　レグナムを購入してから使ってましたがとある理由でやめました（笑）ちなみにガソリン、ハイオク等が安くなるときっていつなのでしょう？

わけわからん質問ばかりすみません（＾＾；

「Ｎに変えたりしていると壊れやすくなる！」

と書いてあったもので（＾＾；

その雑誌を見るまでは前から止まるときは即Ｎに変えていたのですが

最近では変えずにそのまんま（ｗ