実は　私は

この、掲示板を信用して、告白します。
実は　私は　Ｍ菱自動車のディーラーでメカニックをやってます。
なぜ正体を、明かしたかと言うと、
皆さんの、Ｍ菱に対する、質問などに、
メカニックとして、答えようと思ったからです。
私の分かる範囲で、質問、疑問に答えて行きたいと思っていますが、
どうしても、仕事柄自分の身に危険が及んだら、
消えますので、その当たりはよろしくお願いします。
なお、メールアドレスは、非公開にし、ここでのみの、
解答とさせてもらいます。

こんばんは。
ｓａｙと申します。

最近気になることがあるのですが、
エンジン始動直後にカチャカチャというような音が聞こえてくるのです。
それでしばらくアイドリングしていると音は消えるのですがこれは何の音なんでしょう？
以前は聞こえなかった気がしたんですけど、
最近はエンジンをかけると毎回音がして気になります。

車種は’00ギャラン　1.8GDI　4WD　ATです。

この音の発生源、問題が有るのか無いのか等、
わかりましたら教えて下さい。お願いします。

そのカチャカチャ音は、ラッシュアジャスターと言う部品の音です。
昔で言う「タペット音」です。
ＧＤＩに限らず、最近のエンジンには、よく使われています。
これは、エンジンのバルブクリアランスを自動調整する部品です。
お話では、エンジン始動直後のみとのことなので、
問題はありませんが、暖気が終わっても鳴るようになったら、
部品の交換が、必要になります。
要因としては、オイルの管理不足が、考えられます。
前にもここで、出ていたと思いますが、
ＧＤＩは、とてもオイルの傷みが激しいので、
5000?をめどに、オイル交換をお勧めします。
とりあえず、オイル交換をして見て下さい、止まると思います。

ついでに、オイルが減っていても鳴るよん。

ＧＤＩはオイルが結構減るようなので、まめに点検したほうが・・・

こんばんは。ｓａｙです。
ランランさん、ＲＥＭＩＡさんありがとうございました。

あの音はラッシュアジャスターという部品の音なんですね?。
とりあえず問題は無いと言うことなのでよかったです。
オイルが劣化していたり、減っていると音がなるみたいですね。
今後オイル管理に気を付けます。

一応オイルは3500?4000kmくらいで交換するようにはしているんですが、
多分今回は峠に行って走ってきたからオイルが劣化しているのかなと。
明日にでも見てみます。

免許を取って１年半、未熟者ですが、
また何かあったらよろしくお願いします。

今日、オイルを見てみましたけど、
そんなに汚れているでもなく、
量もちゃんと入っていました。

それでエンジンをかけてみると音はしませんでした。
なんでだろう？
まぁ、音が出なくなったのは良いんですけど。

それじゃ、音が出る前、いつもより長い間エンジンを、
かけずに放置していませんでしたか？
２、３日エンジンをかけずに放置していると、
オイルがあまり汚れていなくても、
オイル下がりを起こして、その直後に、エンジンをかけたら
音がする可能性があります。
（この場合の、オイル下がりとは、シリンダー内にオイルが入るのでなく、ふだんエンジンを止めていても、シリンダーへッドとかにオイルが残るのですが、それが、全てオイルパンに降りる事を言います。）
もし、これが原因ならば、その時だけだとおもいます。

確か先週の休みは一回もエンジンをかけなかったような。
そうしたら多分これが原因ですね。
今日も音はしなかったし。

とりあえずは心配事が一つ減ってよかったです。
ありがとうございました＜（＿＿）＞

Ｖ７５Ｗパジェロに乗ってますが 何でＡＴ　ロックアップじゃなくなったんでしょうか？？ロックアップの方が燃費がよさそうな気もするのですが？？前乗ってたＶ４３ＷＭＰＩの方が高速では燃費が良いような気もするんですが。あと　以前ここに書いたのですが ぜんぜんエンジンブレーキが効かないことなんですが 私のは７ポジで関係ないのですが スポーツMODEの車でああまで効かないとスポーツmodeの意味が全然ないような・・ディーラーは異常なし　というんですが・・・

遅くなってごめんなさい。
最近仕事が忙しくて…
早速ですが、確かにロックアップすると、回転ロスが無くなるので、
燃費は向上すると思います。
私も以前、疑問に思い、調べてみたのですが、
結局答えは、出ませんでした。
もう一度調べてみますので、もうしばらくお待ち下さい。

前乗ってたＶ４３ＷＭＰＩの方が高速では燃費が良いような気もするんですが。

ＧＤＩで高速走行して、燃費がいいのは、１２０Ｋｍ／ｈまでです。
それ以上になると、確かにＭＰＩより、悪くなります。

あと　以前ここに書いたのですが ぜんぜんエンジンブレーキが効かないことなんですが 私のは７ポジで関係ないのですが スポーツMODEの車でああまで効かないとスポーツmodeの意味が全然ないような・・ディーラーは異常なし　というんですが・・・

実際その車に乗っていないので、はっきりした事はいえませんが
僕もチャレンジャーに乗っていますが、
エンブレは、他の車種より効かないような気はします。

初めまして、たまともします。

私も質問があります。
エンジンはGDI-Vなのですが、長い渋滞などＤレンジのまま
ブレーキで停止しているとたまに振動を感じて失火している
ようなのですが、対策方法などございませんか？（エアコンＯＮ時）
Ｄラーに聞いたところ「GDIはみんななります」との回答でした。

それと、EGRを効かなくしてしまった場合、なにか問題が発生
したりしてしまうでしょうか？

以上よろしく御願いいたします。

確かに走行距離の多い車には、そのような症状は現れます。
これは、確かに失火しています。
原因としては、ＧＤＩは、燃費を気にしてアクセルを、踏み込まないと
カーボンがよく溜まります。
それが、異常燃焼して、振動になります。

ＥＧＲを効かなくしてどの様な症状が出るのか、私も分かりません。
依然、ＧＤＩを開発,研究している人と話をしたのですが、
その人もどうなるか解らないとの事です。
そのうち私の車で実験する予定です。

＞話を戻しますけど、例のタペットの音の件ですけど自分のレグナムの場合
あの音が鳴り出してからディーラーに持っていく事数回、しかしその時に限って音がせず、あきらめて帰る事数回、何回かはディーラーに数日預けてみましたが結局音がせずもって帰っていました、しかしちょうど別件でディーラーに行った時にちょうどいいタイミングで音が出始めました、その後のディーラーの整備さんの対応の早さには驚きました！自分のレグナムの処置はまずアジャスターの新品との交換、エンジン内部の徹底的に洗浄でした、入院は約10日間
でその後エンジンの音は無くなりエンジンのレスポンスもかなり良くなっていました、担当の整備さんも自分の納得のいくまで説明してもらい、ますます三菱フリークになったのは言うまでも有りません、

こんにちは、たまです。
ランランさん回答どうもありがとうございます。

距離的には、まだ１万キロ走っていないのですが．．．．
しかし、高速などでレブリミットまで使用した場合は、
一時的に失火は起きなくなるみたいです。
しかしその後、また渋滞にはまり、少しすると失火してしまいます。

この状態が酷くなると、エンストしてしまうのでは？と
不安なのですが．．．

プラグの番手を下げるなどでは改善しないでしょうか？

＃自己流でGNDを強化（アーシング？）してみましたが、
＃若干は効果有りましたが、学習がすすんでいく？と
＃やはりたまに失火してしまいます。（頻度は減りましたが．．．）

GDIはインテーク側がよく汚れる＝調子が悪くなる．．．
原因はブローバイ・ＥＧＲではないかと素人なりに推測したのですが．．．
的を得ていないかもしれません。

ＲＥＭＩＡさんが書かれている
「ＧＤＩはオイルが結構減るようなので．．」
ということは、
もしかして、オイルキャッチタンクも必要なのでしょうか．．．

結果お待ちしています。

ランラン？でしたっけ?
ディーラーのサービスですか?
SPDとかかな?

回答のレベルが低すぎます。
EGRについて。
燃焼温度が上昇します。
不燃物の吸気が減少するので、
燃焼速度が速くなります。
つまり、ノッキング。
しかし通常の状態ならノックガクシュウ範囲でしょうね。
しかし、A/F悪化ノック悪化なら話は別。
ノッキングを起こしてしまいまずいですよね?
対策の三本電極プラグも知らないのですか?
今では当然知ってますよね。

書き込みを見ていると、いまいちのサービスマンなのかな?
GDIの近未来とか知ってますか?
多分知らないよね?

現場の人間として余計なこと言わないでほしい。
今後、GDIがどう変わるのか、MIVECの次はどこが変わるのか。
普通のサービスマンなら知らないはず。

ここの書き込みはTMも技セも見てますよ。
正しい情報は流して結構です。
ぜひ、皆さんのお力にになってあげて下さいね。

はじめまして、たまと申します。

私も熱価とノッキングがクリアできればいけるかな？
と思い投稿致しました．．．
しかし、ちょっと厳しそうですね．．．

この３本電極プラグというのは、今のGDIにはすべて採用されている
プラグなのでしょうか？
私の車は１年ほど前の車のですが、すでに３本電極プラグなのでしょうか？
（申し訳有りません、自分の車のプラグも見ていません．．．）

どうも３本電極プラグで、アイドリングの失火は解消しそうな
気がするのですが．．．（あくまで気がするだけですが、）
是非入手したいのですが、
ディーラーに相談してみれば入手出来ますでしょうか？
＃以前「ＧＤＩはみんななります。」と回答をいただいているので、
＃ちょっと不安なのですが．．．

はじめまして。
僕も、４年くらい前にスズキのオートバイにカワサキのオートバイの二電極プラグ使ったらアイドリングからよくなりましたよ。v(o￣∇￣o)
今までプラグ換えて体感出来た順番で二番目です。
一番変わったのは、スプリットファイア！（かなりカブリまくって廃棄ガスがかなり目にしみるくらい）
二番目が、普通のプラグから二電極に換えたこと！（こっちはかなりよくなりました）

因みに今日、オートバックスに行ってレグナムのプラグ調べてみたんですけど、マイナーチェンジ後のレグナムのプラグは二電極プラグでしたよ？（NGK）調べ方が間違ってたんでしょうか？
何はともあれ、僕もレグナムが納車されたら早速二電極プラグのイリジウムか、普通の三電極にしてみます。

最近ランランさんは出てこないね？
この程度で身の危険？を感じたのかな？

二本電極のイリジウムなんて純正としてはないですよ。
三本電極は一応１０万キロ対応です。
一応ね。
レグナムも今は二極セミ沿面です。
カブリに強いからね。
初期もんは白金１０万キロのステッカーあるからね。
しょうがなく普通は見分けの付かないイリジウムに交換かな。

ちなみに三極はＶ６専用です。
別に４Ｇに使ってもいーとは思うけど。
プラグなんか変えるより
エンジン回してカーボン飛ばす方がいーですよ。

おじゃましました。

お返事ありがとうございます。(m0_0)m
ホントにランランさん出てこないですね（寂）僕は、自分を含めてみんなにたくさんのアドバイスしてもらいたいです。だから、ランランさんまた来て下さい。(/・0・)

あっ！　プラグの件ですけど、捜していたのはスズキのカプチーノ用のNGK製のレーシングプラグで、レグナム用ではありませんでした。間違えて調べてました（汗）スミマセンでしたｍ（＿　＿；）ｍ

あとで調べてみたんですけどNGK製のプラグで、トヨタ　マジェスタの2.5L　JZS171/Wの二電極プラグ（白金チップ）とオッサン　グロリア3.0L　HY34の四電極プラグ（白金チップ）が使えそうな気がしました。
【注意】これを見た方はくれぐれも違う車種のプラグは使わないで下さい。車が壊れても知りませんよ！

因みに、僕の愛車になるレグナムもまだ納車されないのでホントにカブルのかも知りません・・・

早くレグナム来ないかなぁ(・ε・)