昨日入荷したスピーカー、(Clarion) SRT1733Sのウーハー／ミッドレンジユニットのみを空き時間にインストールしました。

　先日付けたBoston Acoustic の13cmウーハー、5.0LF、９年間も蔵に保管されていたので当初は低音が出なかったのですが、しばらく鳴らしているうちにほぐれてきて少し不足かな、という程度まで出ていました。

　しかし、普段ホームで聴いているフルレンジスピーカーの中域とはちがう無理して出しているような中域は聴いていて楽しさが半減。。

　今度のSRT1733Sは、17cmウーハーに5cmミッドレンジがコアキシャル配置されていて、中域~中高域が素直に出てきます。　値段が安いので解像度も透明感も高くないですが、音圧レベルとしてきちんと素直に出てくるとかなり違いますね。　フルレンジの音に近いです。　実売１万円くらいなので、中域重視の私にとってかなりコスパが高い。　16?17cmの2ウエイのウーハーでこれだけの中域・中高域が出るスピーカーとなると、３万円オーバーになるのではないかと思います。

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先日、Fドアスピーカーのインストールをしたばかりで悪くないのだけど、普段家で聴いているフルレンジとの違いが大きくてやっぱり不満が募る。

ネットを徘徊して、ALPINEのDDドライブウーハー（DLX-F17W）がいいか、FOCAL（170V）がいいかな、と悩んだけど、　ノーマークだったClarionで安くて良さそうなのを発見。　昨日AUTOBACSに行って試聴してみたけど、高域を除いてはコスパ最高と思える音でした。（あくまで値段の割には、、ね）

(Clarion) SRT1733S、実売１万円で5cm同軸ミッドレンジ付き17cmウーハーとセパレートツイーターだもの。　メーカーページで「ボーカル強化」と言うだけあって、F特みると3KHz付近を持ち上げているおかげでボーカルが明瞭に聞こえるのだと思う。
ツイーターは多分、今のDAYTONをそのまま使うか、別のに乗せ換えてこのClarionのは使わないと思うけど。

まあ、安いし、１Set買ってみて良いかもしれない。
http://www.clarion.com/jp/ja/products-personal/speaker/SRT1733S/hilight/

・・・　ということで早速、Alpineのバッフルボードと一緒にAmazonでポチった。　本日早速入荷。うしし。
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先週の土曜日、１日に２回も　愛車のラフェスターくんを擦ったり当てたりしてしまいました。

いずれも、ステアリングを左に切った状態でバックにて。
１回目は右の縁石にサイドエアロをガリガリ・・
２回目は自宅で出発する時の後退で、左の軽トラックがいつもより右に寄っていて、気を取られて右側確認がおろそかになり、車庫の支柱にゴリゴリ。

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LAFESTA Highway SGTAR のフロントスピーカーを交換、ドアのデッドニングを行いました。

満足とまではいきませんが、そこそこ聴けるレベルにはなったかな。

詳細は、以下のページにて。
LAFESTA HS フロントスピーカー更新、ドアのデッドニング
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お寒うござんす！

今日は平日にも関わらず、100円ショップ行ったり、はんだごて握ったりして遊んでしまった。

夕方には、先日秋葉原で仕入れていたツイーターを、LAFESTA Highway STAR に仮設しました。

カーオーディオをいじるのはいつ以来だろう？　前車LAFESTAでは結局最後までノーマルのままだったから、リバティ以来かな。
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購入後、5日間のインプレまとめです。

まとめとしては、「ミニバンの枠に収まらないドライバーズカー」ですね。

• 当サイト上のインプレページ

• 以下のサイト投稿分は上記の当サイトインプレの短縮版です。
  • 価格コムレビュー投稿
  • みんカラレビュー投稿
  • カーセンサーレビュー投稿

これにて終了。
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　本日は9年間お世話になった、LAFESTA 20S とのお別れの日です。

　朝からあいにくの雪で、スタッドレスタイヤは既に後継車のLAFESTA Highway STAR G　に移植したので、つるつる滑りながら表の道まで自走して、運送車に乗せてもらって最後のお別れです。

　思えば、会社の退職を決めて横浜で購入し、独立と共に引っ越してきて９年間、私の生活と共にありました。

　３列目シートを畳んで仕事の道具や製品を載せてお客様の工場に納品・試運転に行きました。

　発売当時としては2LミニバンとしてはCVTの制御もよく燃費も良好でした。

　LAFESTA cafe を作って活動を始めましたが、私の活動がきちんとしていなかったことと、みんカラが出来てクルマ好きの皆さんはそちらに流れていき、クルマ自体への思い入れが少なかったこともあって、あまり可愛がってあげられなくて悪かったな、との思いがあります。

　さようなら、LAFESTA。　次のオーナーにも可愛がってもらってください。
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少々残念な見解を見つけた。
マツダのSKYACTIV-Gガソリンエンジン、高圧縮比を達成していながら、最大トルクやパワーがそれほど大きくないのが不思議であったが、こういうことなのだと言われるとなるほど合点がゆく。
http://www.geocities.jp/bequemereise/skyactiv_g.html

要は、燃費が良いのはパーシャルスロットル（75%程度までか）の時であり、高負荷域では点火時期をTDC(上死点)より早めることができず、高圧縮比のポテンシャルを引き出しきれずに燃費が悪化する、ということと読んだ。

まあ、私の住むような田舎で定地走行の割合が多い走行条件では恩恵を授かることができるけど、加減速の激しい街中や、山越えなどではあまり燃費がよくない、というところだと認識した。　今週納車されたら、色々と試してみようと思うけど、難しい解析は無理なのであくまで感ジニア的な見方でやってみようと思う。

（追記）
　上記の見解は、逆に見れば低負荷?70%程度までの中負荷に至るまでは、ミラーサイクルによる省燃費効果が大きく出ていて、　そこから更に踏み込むとミラーサイクルでは無くなり燃費は悪化する、　というごく普通のことなのかもしれないです。　改めて書くまでもなかったのかも。
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新年おめでとうございます。
ブログ更新が少なくなってますが、今年もよろしくお願いします。

さてさて、毎年恒例となった新年の抱負。

• • 昨年は　「活動」
  • 2012年は「一望千里」
  • 2011年は「身の丈」
  • 2010年は「意思貫徹」
  • 2009年は「心機一転」

昨年はよく動いたとは思いますあが、最後はずいぶん息切れしてしどろもどろ、周りにも迷惑をかけてしまいました。

そんな状況で何となく年は明け、どういう年にしたいのか全く思い巡らすこともなく、彷徨っておりました。

これではいけない、とにかくまずは抱負を決めよう、すれば気持ちも付いてくるものだ！

ということで、

とします。その心は、

• • 意志がしっかりしていて、決断力があること。
  • 物事にひるむことなく、決めたことは勇気を持って実行すること。

ということで、2010年の「意思貫徹」に近いですね。
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