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対象モジュール | なーお'n研究室 |
件名 | (三菱)GDIエンジンの省燃費サイクル |
要旨 | ROOM GDI Fun function disp(con){ window.document.contents.info.value=con; } ROOM GDI Fun 1999/1/24? 省燃費サイクル 空燃比変化(予想) 負圧計の見方 GDIの省燃費走行 実際の燃費 97/98年モデル... |
- Re: Re: (三菱)GDIエンジンの省燃費サイクル
- 投稿者: 狸 投稿日時: 2009/11/30 21:46
エンジン内部にカーボンその他が堆積したのではと思います。当方、初期GDIのEA1A 5MT ですが、ラッシュアジャスターを6万キロ近くで交換(内部のスラッジはなし、三菱のメカニックも驚いていました。)、煙突掃除(スロットルほか)、当然タイミングも整備してから、逆にノッキングが発生して、少々がっかり。三菱のメカニックとも話をして、まずはオイルキャッチタンクをとりつけ(吸気バルブとのスラッジが増えないように)、ついでに私は回路図とにらめっこして、ネットで検索して、イグナイターとバルクヘッドだけアーシング。これでメカニックが驚くほど安定燃焼。電源ラインのインピーダンスの問題のような気がしますけど、個人では測定器もないので、あくまで推定。最後にタービュランス・リミテッドのGA01を手に入れて、360キロほど走行。ノッキングも減少してきています。(学習も進んでいるせいかも)なお、ネットでGA01で検索(Google)すると情報がわかります。ディラーで話をするとエンジンOHして(掃除)するとOKのようですけど、費用がかかりすぎですから。
私の方は13年目にして、一番調子の良いギャラン君です。クラッチレリーズの異音だけは、我慢していますけどね。クラッチディスクが磨り減った時点で、クラッチOHでも考えます。機能面での問題ではありませんので。あとは欲を出して、プラグを変更することも検討中です。大阪の本間自動車の製品です。
最後に燃費をよくする運転について調べていて、このサイトにたどり着きました。参考になり、感謝しております。