Re: (三菱)ＧＤＩエンジンの省燃費サイクル

いつのまにか7年以上も付き合っている我が家のGDIディンゴ、それなりのメンテナンスでごまかしてきたがとうとう発進加速中にもノッキングし始めた。ディーラーに相談したらｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝｸﾘｰﾅｰなんてモノを3本いただいたので、さっそくガス満にして注入。そういえば五年目の車検時に三菱でしっかりやってもらった時も戴いて近所に配ったりしたっけ、あんまり効果なかった印象だったけど他に対策もないんで入れてみました。元気に走らせるといいなんて助言を頂きましたがエコインジケータもついてるのに、ノッキング多発で加速に影響が出るほどで坂道では失速するのではと心配するほど。あと10年は乗りたいのでこれから大切にしていきますが、相手がノッキングなのでどうなる事やら。

ディンゴといえば、確か既に電子制御スロットルになっている第２世代のGDIですので、燃焼制御はしやすいと思うのですが。。（間違っているかもしれませんけど）

スロットルバルブのオーバーホールなどを行う時期なのかも知れませんね。　（無責任モード）

エンジン内部にカーボンその他が堆積したのではと思います。当方、初期GDIのEA1A 5MT ですが、ラッシュアジャスターを6万キロ近くで交換（内部のスラッジはなし、三菱のメカニックも驚いていました。）、煙突掃除（スロットルほか）、当然タイミングも整備してから、逆にノッキングが発生して、少々がっかり。三菱のメカニックとも話をして、まずはオイルキャッチタンクをとりつけ（吸気バルブとのスラッジが増えないように）、ついでに私は回路図とにらめっこして、ネットで検索して、イグナイターとバルクヘッドだけアーシング。これでメカニックが驚くほど安定燃焼。電源ラインのインピーダンスの問題のような気がしますけど、個人では測定器もないので、あくまで推定。最後にタービュランス・リミテッドのGA01を手に入れて、360キロほど走行。ノッキングも減少してきています。（学習も進んでいるせいかも）なお、ネットでGA01で検索（Google)すると情報がわかります。ディラーで話をするとエンジンOHして（掃除）するとOKのようですけど、費用がかかりすぎですから。

私の方は13年目にして、一番調子の良いギャラン君です。クラッチレリーズの異音だけは、我慢していますけどね。クラッチディスクが磨り減った時点で、クラッチOHでも考えます。機能面での問題ではありませんので。あとは欲を出して、プラグを変更することも検討中です。大阪の本間自動車の製品です。

最後に燃費をよくする運転について調べていて、このサイトにたどり着きました。参考になり、感謝しております。

なぜ自分で使わん？アホか？って言いたい。
何故わざわざ調子が良くなる方向へもっていこうとするメーカーの意図を踏み躙るのか理解不能です。
メーカーは必要無い物にコストをかけたりしません。

例えばPEA（ポリエーテルアミン）は、即効性はありません。したがって入れてすぐには体感は出来ないと思います。

使用してもらう為にコストをかけて配られた物をわざと使わないのは、自らの手で自らの車を故意に不調にしているのに等しいと思います。