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Re: [Note] ファーストカー購入：検討記：納車待ち

投稿者: なーお 投稿日時: 2012/9/21 17:23

ミラーサイクルエンジンのバルブタイミング制御について、日産の【カーライフ コンシェルジュ】と何回かキャッチボールして大体の内容を把握したので、ここに書いておきます。

但し、「転載はご遠慮ください」とのことなので、私の理解した内容を私の言葉で書くようにします。

引用：

１、SC過給を行わない高負荷域でも、実質吸気量・圧縮比は軽負荷域と同様にかなり低いのか、変化させているのか。

　可変吸気バルブのタイミング変更でミラーサイクルの制御を行っているが、ユーザーが任意に制御を変更することはできない。
　SC過給なしの状況でもECOモードでは負荷や速度などの諸条件に応じて可変バルブやスーパーチャージャのON/OFF・バイパスバルブ開度、スロットルバルブ、CVT変速などを総合的に電子制御しているので、ECOモードONが燃費に対してもっともお勧めのモードである。

引用：

２、変化させている場合、参考までに実質圧縮比の変化値を教えていただくことは可能でしょうか。

　公表していない。

（追加情報）
　スーパーチャージャーで過給している状況でも、アクセルペダルの操作状態や、走行状態に応じてミラーサイクル制御を行っているようです。

---

（以下所感）
　メーカーとしてはECOモードを使用することが統合的な制御状態に持っていけるためベストと考えているようですが、ＳＣ過給中もミラーサイクルとのことなので、十分な加速が必要な場合には、もしかするとＳＣ過給を使ってさっさと加速して定常運転に移行しECOモードONにする、というのが一番省燃費である可能性もあると思います。　（一般的にも、低ギヤでコトコト加速する時間を長くするよりも、サッと加速してピタッと定常走行のほうが燃費が良い場合がある）

　以上、納車後のエコ運転に役立てたいと思います。