Re: [Note] ファーストカー購入：検討記：納車待ち

うちもコンパクトカーで悩んでます。
5人家族ですが、近所うろうろばかりで距離乗らないのでコンパクトカーを検討中です。
フィットハイブリッドとノートが候補なのでとても参考になりました。
我が家の場合、妻がフィットハイブリッドを気に入ってるので、有力ですが、来年フルチェン予定ですし、悩んでます。
ノートの後ろの中央がヘッドレストないのもネックなんですよね。

三兄弟のパパさん、こんにちは。

少しお役に立てたようで良かったです。
５名乗車はちょっと考えてしまいますね。中央にジュニアシートを取り付けることができれば良いですが、不安定かな。

距離を載らないのでしたら燃費の良さはあまり気にしないで選択できるので自由度がありますね。

次期フィットハイブリッドはアクアに匹敵する燃費性能を叩きだすと報じられるほどのビッグチェンジらしいですからちと悩みますね。 　今年発売のCR-Zにそのパワートレーンが載るらしいので注目です。

ミラーサイクルエンジンのバルブタイミング制御について、日産のサイトに質問を出しましたので、メモしておきます。　返信待ち。

こんにちは。　ノート X DIG-S 契約し納車待ちの者です。

ミラーサイクルの場合、吸気バルブを閉止を遅らせて実質吸気量・圧縮比を減らしますが、　SC過給以前の高付加時に、吸気バルブ閉止を早めるような制御を行っていますか？

知りたいのは、
１、SC過給を行わない高付加域でも、実質吸気量・圧縮比は軽負荷域と同様にかなり低いのか、変化させているのか。
２、変化させている場合、参考までに実質圧縮比の変化値を教えていただくことは可能でしょうか。

以上、納車後のエコ運転のための知識として持っておきたいと考えていますので、どうぞよろしくお願いします。

CR--Zのページで新IMAの情報を調べてみました。
リチウムイオン電池に変わるので、容量も出力も充電もすべてパワーアップするとか。今月末には発表のようなので、それもみながら検討したいと思います。

三兄弟のパパさん、こんにちは。

リチウムイオンバッテリー採用によるコスト増と、燃費向上による戦力アップによって、価格設定は上げてくるでしょうね。　どの程度上がるのか、CR-Zのマイナー前／後での価格比較も情報として有効ですね。

お久しぶりです^^

リバティからスイフトに乗り換えて、ちょうど1年になりました。

今、長女が教習所に行ってます。
スイフトを娘に譲って、私にビッビっと来る感じさせてくれる車があればと新型車が出ると試乗しに行っています(汗)

ノートもいいですよね。副変速器付きCVTはスイフトと同じもの様でレンジが広く巡航燃費に貢献してくれそうですよね。

アクセルを踏み込んで、アクセルのクリック感過ぎるとSCが動作するってのもエコランするのに良さそうって感じました。

ただ、VDC標準装着の規制ギリギリ前ってことで、全てOPにしてるって所が？？？です。

後席も広いし、私も1年発売が早ければ相当悩んでいたと思います(笑)

今ならアイサイト付きのインプレッサが魅力に思っています。

また、納車されたら詳しいインプレをお待ちしています。

ぞうさん、こんにちは。　お久しぶりです。

もう乗り換えて１年ですか。
スイフトをお子さんに譲られる日が来るとのこと。　また新車購入の楽しみができますね。
そしてインプレッサですか！　いよいよぞうさんも水平対向に魅力にハマる日が・・

ノートも少し長すぎる気もするけど、後席の広さと燃費で買いました。

VDC標準化規制の件は知りませんでした。日頃から情報入れていないとダメですねー。

スイフトのCVTが副変速機付きというのは知りませんでした。　最近は新型ミラージュや軽自動車にも採用されていて、今後主流になりそうですね。さすがアイシン・・と思ったらジャトコだったのか！（日産・三菱系だからジャトコですよね。汗）
http://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/CVT/JF015E.html

ミラーサイクルエンジンのバルブタイミング制御について、日産の【カーライフ コンシェルジュ】と何回かキャッチボールして大体の内容を把握したので、ここに書いておきます。

但し、「転載はご遠慮ください」とのことなので、私の理解した内容を私の言葉で書くようにします。

　可変吸気バルブのタイミング変更でミラーサイクルの制御を行っているが、ユーザーが任意に制御を変更することはできない。
　SC過給なしの状況でもECOモードでは負荷や速度などの諸条件に応じて可変バルブやスーパーチャージャのON/OFF・バイパスバルブ開度、スロットルバルブ、CVT変速などを総合的に電子制御しているので、ECOモードONが燃費に対してもっともお勧めのモードである。

　公表していない。

（追加情報）
　スーパーチャージャーで過給している状況でも、アクセルペダルの操作状態や、走行状態に応じてミラーサイクル制御を行っているようです。

（以下所感）
　メーカーとしてはECOモードを使用することが統合的な制御状態に持っていけるためベストと考えているようですが、ＳＣ過給中もミラーサイクルとのことなので、十分な加速が必要な場合には、もしかするとＳＣ過給を使ってさっさと加速して定常運転に移行しECOモードONにする、というのが一番省燃費である可能性もあると思います。　（一般的にも、低ギヤでコトコト加速する時間を長くするよりも、サッと加速してピタッと定常走行のほうが燃費が良い場合がある）

　以上、納車後のエコ運転に役立てたいと思います。

新型CR-Z、エンジン+5PS、モーター部+10PSで、+10万円で出ましたね。

装備も変わっているでしょうから単純な比較できないと思いますが、次期フィットもそんな感じで来るのかどうなのか。。
とある雑誌にはモーター30PS、とも書いてあった気がしますので、どうなるでしょう。

なーおさんこんばんは。
新しいCR~Z発表されましたね！
モーター部がかなりパワーアップされ、10万アップなら許容範囲かなぁ？
次のフィットハイブリッドを待とうかなぁ？といいつつ今のフィットハイブリッドも乗るとこれはこれで悪くないし。悩んでます。ノートも含めもうしばらく悩みたいと思います。