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| 対象モジュール | なーお'n研究室 |
| 件名 | (三菱)ＧＤＩエンジンの省燃費サイクル |
| 要旨 | ROOM GDI Fun function disp(con){ window.document.contents.info.value=con; } ROOM GDI Fun 1999/1/24? 省燃費サイクル 空燃比変化(予想) 負圧計の見方 GDIの省燃費走行 実際の燃費 97/98年モデル... |
- Re: (三菱)ＧＤＩエンジンの省燃費サイクル
- 投稿者: ゲスト 投稿日時: 2022/4/24 16:25
- 引用：
エンジン内部にスラッジ（燃え残りの炭化物）が溜まる件、新型レヴォーグの新世代レギュラー直噴ターボを開発した技術者に聞いてみた。まず「新しいエンジンもスラッジは溜まりますか？」と真正面から質問すると、即座に「溜まります」。驚くほど明確。久々にスバルらしい技術者ですね。そして続けて「特に付着しやすいのがシリンダー内にあるインジェクターです」。
説明するまでもなく直噴はシリンダーの中に噴射口がある。ここにスラッジ付くと設計通りに霧化しないのだという。WRX S4に搭載されている直噴ターボも、清浄剤無しのガソリンで1万kmくらい走ると付着が始まるという。どうしたらいいか聞いてみたら、これまた明確。「清浄効果を持つ燃料添加剤を1万km毎に入れて頂ければバッチリです！」。ソウナノネ！
さらに「スバル純正でPEA入りの燃料添加剤も出してます」。なんだかさんざん論議していたテーマにアッサリ答え出ちゃいました。