製作開始、まずはスパイラルから着手。

その前に、頭部をそら豆の形に変更し、作品名を仮称「豆の木」と変えております。さやに入っていない空豆がいきなり出現するのはご愛嬌ということで。

作品名変更「豆の木」

けがき。

ジグソーで述べ4時間かけて56枚のディスクを切り出し。

グラインダーで角をスムーズにならして一応できあがり。
いつもなら適当に斜めに面取りして終わるのだが、今回は低域の歪が目立ちそうなので気合を入れてフラッシュサーフェス化して歪増加を抑えたつもり。

透明塩ビ管に差し込んでみた。　この状態だとなんだかホルマリン漬けの標本みたいで、気色の良いものではない。やはり塗装してスピーカーの一部として組まれた状態でないといけないな。

続いて、塩ビ管の切断。

今回使う塩ビ管は、以下の４種類。

1. VP150　頭部及び下部第二ダクト部、いずれも45°斜めカットで接合する。
2. VU150クリアパイプ　スパイラル収納用胴体部
3. VU150ソケット4個
4. 第二ダクト用のVU75管・ソケット・エルボ

今回切り出した塩ビ管群。胴体用パーツ数としては意外と少なく、あとはソケット4個のみ。
透明クリア塩ビ管は、アクリルパイプのような透明感を期待したが少し濁ったクリアであった。

塩ビ管斜めカット。手のこで貫通させて、あとはジグソー。最大45°の角度を持たせた切り込みだけど慣れると平面を意識して上手く切れるようになった。

斜めカットのケガキは、いつものようにこちらを利用。
　集まれ！塩ビ管スピーカー　斜めカット

切り出した後、合わせ面を現物合わせでグラインダーで削って調整し、エポキシ接着剤で接合します。　塩ビ用接着剤も試しましたがうまく付かないため止む無くエポキシ使用です。　本来はヒートガンで溶接するのが一番なんでしょうが、買ってもうまく施工する自信が無いのでこれで間に合わせています。

斜めカットした面同士をエポキシ接着剤で接合。

ようやく製作に一区切り付き、細部の調整を行っています。
なお、名称は「トルネードフライ」（Tornadefly）に変更しました。　見た目どおり空飛ぶ渦巻きです。

• 完成！
  

• 塗装中の乾燥待ち
  

• オトナシートにシリコン凸凹、サインカーブに切断、空気室内に貼り込み
  

現時点での軸上1mの特性です。吸音材としてサーモウールを少々、最上部と最下部に放り込み、だいぶ音が落ち着いてきましたが、部屋が狭くて盛大に凹凸が出てしまいます。スピーカー単体ではここまでひどくないので、後日別の場所で測定するつもりです。

インピーダンスも、ダブルバスレフの定石どおり第一ダクトはF0より高く持っていきましたので、スパイラル特有のキレの良い音につながっています。

いつものとおり低域だら下がりですが、まとまりは悪くないのと伸びがあるのでどんなソースでもそこそここなします。

録音もしてみました。
音源：

• • Fourplay　「Between The Sheets」より「Gulliver」
  • Sophie Milman 「In The Moonlight」より「Speak Low」
    https://www.youtube.com/watch?v=2OtKRn0fr7k

5年ほど使っていたソニーのMDR-EX510SL、そんなに高音質ではなかったものの、普通の音が出ていたので愛用していました。

そうこうしているうちに、転職して車通勤メインになり、出張も少なく、ポータブルオーディオを聴く機会は激減。。　尚更、音の良いイヤホンに更新しようという意欲も無くなりました。

しかし最近、マラソンの練習の時にお気に入りの松岡直也を聴きながら走ると、大変調子が良いので、イヤホンの更新を考えることに。。

色々物色しているうちに、XiaoMi Piston　とやらの音質が良いとの評判を目にする。　ただし中華製で偽物も多く注意が必要と。
ならば最新モデルを買えば偽物も少ないだろうと、XiaoMi Piston4 をポチってみました。　amazonで3,000円なり。

BA(バランスト・アーマチュア)型の中高域と、ダイナミック型の中低域の2ウエイタイプでこの価格は破格です。

amazon primeで注文して翌日受け取り。　早速聴いてみました。　いや、こりゃ反則でしょう。　高域のツブ立ちも音の広がりも、MDR-EX510SLの完敗です。　低域が強いのでスマホのイコライザで少し落とすと全体のバランスが整います。
聴きこむと、中域の分解能が今一つでボーカルのフレッシュ感が低めですが、この価格でそこまで求めてはいけませんね。　正直いうと拙作のスピーカーTornadeflyが勝っていると思うのはボーカルくらいで、他は全てかないません。

これで3千円とは、、おそろしい価格破壊。　二人の子供達にも買ってあげることにしました。

なお、リモコンマイク付きでマイクは普通に使えますが、リモコンは音量Up/Downは機能しませんでした。（Androidスマホ+PowerAmp）　STOP/RESUMEと、SKIP／BACK　はちゃんと動きました。

新年おめでとうございます。
昨年は色んな意味で大変な年でしたが無事に年末を迎え、穏やかな年始を迎えています。
今年もよろしくお願いします。

恒例となった新年の抱負。

• • 昨年は「剛毅果断」
  • 2013年は「活動」
  • 2012年は「一望千里」
  • 2011年は「身の丈」
  • 2010年は「意思貫徹」
  • 2009年は「心機一転」

今年は、そろそろ慣れてきた新たな職場で「温故知新」にしようかと考えたのですが、もう少しアグレッシブに「革新」を入れて、造語

とします。

• • 温故知新：前に学んだことや昔の事柄をもう一度調べたり考えたりして、新たな道理や知識を見い出し自分のものとすること。古いものをたずね求めて新しい事柄を知る
  • 更に改めるものは積極的に取り組む

という意味合いですが

• • 新たな職場で、これまでの自分の良さを見つめつつ、環境に適応して変わってゆくこと
  • 職場の習慣や不文律などを理解し尊重しつつ、新たな息を吹き込み変えてゆくこと

を目標として新たな気持ちで頑張ります。

最近、ノートを乗る時の燃費の良いお気に入りアクセルワークがありますので、ご紹介。

　いつものお約束ですが、ここに掲載する内容はあくまで筆者の体験と推測を元にした仮説の上に成り立っており、その内容や試した結果を保証するものではありません。　参考にする場合は全てご自身の判断とリスクの上に自己責任で実施されることを前提とします。
　参考にしていただくのは嬉しいですが、メーターに目が行きすぎて前方不注意で事故など起こさぬよう、くれぐれもご注意ください。万一事故や愛車に不具合が発生したとしても、筆者には何ら責任は無いものとします。
　なお、私の愛車は　エコスーパーチャージャー付きの X DIG-S　グレードです。SCが付かないグレードでは当てはまりませんのでご注意を。

発進からのアクセルワークの説明

　添付画像は、停止状態での発進直後から、巡航速度に乗るまでの　速度、アクセル開度(%)、エンジン回転数(x100rpm)、エコインジケーター（0/1/3/5）の状態を表したイメージグラフです。　アクセル開度や経過時間は計測が難しく、あくまでイメージとして認識してください。(実際にはこれよりもう少し短時間で加速してるかも)

1. 発進から20Km/h付近まで
   しっかり踏み込み、交通の流れを阻害しないように加速。インジケーターは「1」ですが、時間的には短時間なので、燃費への影響もそれほど心配要りません。
2. 20Km/hから40Km/h付近まで
   アクセルを少しずつ緩めて、エコインジケーターが「3」-->「5」の範囲内に入るようにします。　最初にしっかり加速していてエンジン回転数も既に上がっているので、この状態でも加速感はそこそこあります。
3. 40Km/h付近で副変速機の変速
   40Km/hを超えないと「Lo」-->「Hi」に変速しません。　アクセル開度が大きすぎるとすぐに変速しないので、やや右足を緩める感じで、変速を促します。　変速には１秒ちょっとかかり、一旦エンジン回転数が上がって、直後に下がるのがわかります。
4. 変速後、1,750~2,000rpmを目安に、インジケーター「5」の状態を維持しつつ、アクセルをじんわりと踏み増ししてゆきます。この領域では速度が乗っているからか、結構踏み込んでも「5」を維持できることを最近発見。　この時の加速感は、なんというか「ふううぅぅぅ～～っっ」という感じで、空飛ぶじゅうたんの上に乗っているような感覚です。　もちろん空飛ぶじゅうたんに乗ったことはありませんが、力が抜けているんだけどすうっと加速する感じで、「ああ、これは効率良く加速できているな」とわかります。