stereo2015年1月号を近所の書店で購入。
週末は自宅に戻っているので近所の書店に無いのだが、単身先では徒歩圏内にあって助かる。

今月号は、11月のstereoスピーカーコンテストの総評と、エミライ社とコラボした付録のUSB接続電源フィルター「ES-OT4」。
まずはスピーカーコンテストの総評から。　筆者は「stereo究極のチェックCD」でおなじみの生形三郎氏。

受賞作品のすばらしさを伝えてくれているのはもちろん、一次審査通過作品たちの評価もひとつづつ書かれているのがうれしいですね。但し生形氏のコメントではなく、審査員の方々のコメントを編集部が抜粋して載せています。

私の作品写真には、フォステクスの佐藤氏のコメント「青と白のストライプで塩ビ管内部をスパイラル状に形成した逆ダブルバスレフ。クリアな音質と広い音場感や定位が素晴らしいです」と添えられていました。　いやあ、うれしいです。

更に読み進めていくと、小澤隆久氏のコメントに
「匠部門では石田さんと河野さんが音質、仕上がりとも素晴らしくて順位に悩みました。沖野さんの暖色系の音質もよかったです。」とありました。
これまた嬉しいです。
でも暖色系の音質なのかな？　と疑問もよぎりますが、そう聞こえる選曲だったのかもしれません。　（SophieMillmanの歌声はよく聴きますが気持ち良いです）

なお、筆者の生形氏のコメントに「個人的にユニークに感じたのは、前川宗賢さんの「ウッドチップ・ボール」と・・（中略）・・癖はありつつも大きな球形が生み出す独自の音場とリッチな低域に面白味と可能性を感じ」とありました。

＊＊＊

続いて、付録のUSB接続電源フィルター「ES-OT4」
いつものように、ノートPC ～ JAVS X-DDC ～ Accuphase DC-61　の環境に入れてみた。　最初、X-DDCの電源が入らないので紙面をよく見たら、電源切り替えが「EXT」（外部）になっていて、「INT」（内部）にしたら問題なく繋がり音が出た。

効果については懐疑的であったのだが、一聴して、高域のツブ立ちが向上している感じがした。　音場感が向上するかと思っていたが、それほどの変化はないように思った。　まあ、マンションの一室で聴くには音量も限界があるので、効果を聞き分けられる環境ではないでしょうね。

ともあれ、限定的とはいえ効果がある環境もあるとわかり、なるほど電源は大事だなと確認できただけでも、付録代に２千円を払った価値はあったかもしれない。しばらくは使い続けてゆこうと思う。

昨年に続き、今年も走ってきました、いすみ健康マラソン・増田明美杯。

スタート地点から撮影。昨年の位置よりだいぶ前になってますね。

海外出張からの国内出張続きで、2キロ増えた体重と戦いつつ、1週間ほとんど走っていなかった鈍い体にムチ打って完走しました。

結果、1時間37分、58秒、自己ベストを26秒更新です。　平坦なコースなのでコンディションの割には良かった。　昨年からは10分以上の短縮です。
めちゃしんどかったけど、嬉しいです。
GPSログ

種目別順位 52/449
総合順位 234/2048

ゴール後に嬉しさを表現してみました。

直後に、持参した赤ワインを飲みすぎて、電車の中では気分が悪くなってしまいました。　一緒に走った若手同僚のsz木くんが、膝痛を克服し　89分58秒という素晴らしいタイムで完走したのに、お祝いの食事に行けなかったのが心残り。。

続いて、塩ビ管の切断。

今回使う塩ビ管は、以下の４種類。

1. VP150　頭部及び下部第二ダクト部、いずれも45°斜めカットで接合する。
2. VU150クリアパイプ　スパイラル収納用胴体部
3. VU150ソケット4個
4. 第二ダクト用のVU75管・ソケット・エルボ

今回切り出した塩ビ管群。胴体用パーツ数としては意外と少なく、あとはソケット4個のみ。
透明クリア塩ビ管は、アクリルパイプのような透明感を期待したが少し濁ったクリアであった。

塩ビ管斜めカット。手のこで貫通させて、あとはジグソー。最大45°の角度を持たせた切り込みだけど慣れると平面を意識して上手く切れるようになった。

斜めカットのケガキは、いつものようにこちらを利用。
　集まれ！塩ビ管スピーカー　斜めカット

切り出した後、合わせ面を現物合わせでグラインダーで削って調整し、エポキシ接着剤で接合します。　塩ビ用接着剤も試しましたがうまく付かないため止む無くエポキシ使用です。　本来はヒートガンで溶接するのが一番なんでしょうが、買ってもうまく施工する自信が無いのでこれで間に合わせています。

斜めカットした面同士をエポキシ接着剤で接合。

　セカンドカーになり下がってしまった愛車のラフェスタ。　とはいえ２台目が必要になることもまだ多く、これまでノートラブルで来ている頑強な車で、今後は距離は走らないもののまだまだ現役で頑張ってもらうつもり。

　昨シーズンで５年目を過ごした冬タイヤ、ミシュランのX-ICE 185/65R15。　元々あんまり氷雪路性能は高く無かったところに、さすがにもうツルツルで夏タイヤよりはマシ程度になっていた。

　その履き替えのために色々物色していたところ、安物アジアンタイヤを試してみようかという衝動に駆られて、ネットで割と評価の高いNANKANG製を購入・・

• NANKANG (台湾メーカー)製、NS-1 195/60R16 88Q
  • 国産の伝統的なパターンに似ている
  • トレッドはかなり柔らかく、縦横無尽のサイプが氷雪路にも効きそう
  • 価格は４本合計で、工賃込みで３万円かからない。安いなあ。
    • 購入価格（１本）：本体=4,700円、送料=1,260円
    • 組付け工賃（１本、日産ディーラー）：1,300円＋廃タイヤ300円　＋消費税

　ここで少々問題が発生。以前のX-ICE時代の保管状況が悪く、鉄ホイールのサビが浮いている。表面はディーラーでサービスで塗装していただいたが、問題はスタッドボルトにナットを締め込む時に、少しイヤな感触がある。　すぐには問題になるものではないけど、来シーズンは別のアルミに交換必要かも？

• ドライ路面インプレ
  • 従来の185幅から195幅にアップしたので、絶対的なグリップは遜色ない。
  • しかしトレッドがかなり柔らかいので、切り始めのヨレ感は相当に大きく、走り出し当初はよれてからフォースが立ちあがってグッとくるので、前後で動作位相が合わずにふらつく感じがあった。　少し走って表層皮むき後に少し落ち着いてきた。
  • ノイズは特定の速度で大きくなることもなく、総じて静かな部類と思う。まあトレッド面のゴムが柔らかいからね。
  • 乗り心地も同じ理由で良好。

• その他の路面インプレ
  　ネット上の評価は、氷雪路はそこそこ効く、雨天では滑り気味という声が多い。　そのうちインプレしたいと思う。

　サイドのデザイン・刻印マークもいかにも安物ではあるが、案外悪くないという印象。　少なくとも２シーズンは使うので頼りにしようと思う。

先週には既に応募原稿を送りましたが、勿論これで終わりではありません。ここからの追い込みこそが大事であり、正念場です。

先週末から今週末にかけて調整してきたのは主に２点。

1. 第二ダクト調整で低域～重低域のバランス・質感を追い込む。
2. 塩ビ管の気柱共鳴と中域の漏れを調整する。

いずれもかなり微妙な調整になるのですが、試行錯誤を重ねて、ある程度完成形に近づきました。

• 第二ダクトの再々調整
  　今回の第二ダクトは、容積確保の関係と当初直管ダクトを予定していたことで、幸か不幸かＬ字型直管（と呼ぶべきか迷いますが）とスパイラルのハイブリッドダクトになっています。
  　試行しているうちに、直管／スパイラルの比率を変えることで、量感と帯域バランスの調整が可能とわかりました。これは今回の新発見です。
  　どういうことかというと、直管の比率を上げればダクト共振周波数付近の量感が増えるがダンプ不足、スパイラル比率を上げればダンプされ質感は上がるが量感が減退、そこのバランスの調整です。
  　最終的に、φ100mmスパイラルの短冊積層枚数を4枚減らし、VP75直管を60mm延長したところで落ち着いています。
  　更に、第二ダクトの入り口が第一スパイラルホーン出口と結果的に密接配置となり、高速ダブルバスレフに近い効果が得られて中低域の量感とスピード感が少し増しています。
  

• 中域の漏れを調整
  　低域に関していえば良いところまで来たのですが、第二ダクトと第一ダクトが近接化したことで中域の漏れが増加します。
  　また、塩ビ管の気柱共鳴も少し気になる状態でしたので、応募原稿でも予告したとおり、その抑止策を模索しました。　ちょうど第一スパイラルの短冊が余っており、締め込みボルトの上方に共締めすることで固定できるためこれを利用し、そこにサーモウールを適量巻き付けました。
  　結果としてはごく単純で手持ちの部材を追加しただけの対策で大きな効果を得られています。完全に抑え込めたわけではありませんが、やりすぎると中域の音痩せ・低域のキレの悪化がひどくなるので適当なところで妥協します。
  

　以上、今回の対策でだいぶ煮詰まってきました。　来週は今回調整した第二ダクト部分の塗装と、ユニット背面部分フレームの鳴き止めなどを行い、一次審査通過に備えたいと思います。

ようやく製作に一区切り付き、細部の調整を行っています。
なお、名称は「トルネードフライ」（Tornadefly）に変更しました。　見た目どおり空飛ぶ渦巻きです。

• 完成！
  

• 塗装中の乾燥待ち
  

• オトナシートにシリコン凸凹、サインカーブに切断、空気室内に貼り込み
  

現時点での軸上1mの特性です。吸音材としてサーモウールを少々、最上部と最下部に放り込み、だいぶ音が落ち着いてきましたが、部屋が狭くて盛大に凹凸が出てしまいます。スピーカー単体ではここまでひどくないので、後日別の場所で測定するつもりです。

インピーダンスも、ダブルバスレフの定石どおり第一ダクトはF0より高く持っていきましたので、スパイラル特有のキレの良い音につながっています。

いつものとおり低域だら下がりですが、まとまりは悪くないのと伸びがあるのでどんなソースでもそこそここなします。

録音もしてみました。
音源：

• • Fourplay　「Between The Sheets」より「Gulliver」
  • Sophie Milman 「In The Moonlight」より「Speak Low」
    https://www.youtube.com/watch?v=2OtKRn0fr7k

製作開始、まずはスパイラルから着手。

その前に、頭部をそら豆の形に変更し、作品名を仮称「豆の木」と変えております。さやに入っていない空豆がいきなり出現するのはご愛嬌ということで。

作品名変更「豆の木」

けがき。

ジグソーで述べ4時間かけて56枚のディスクを切り出し。

グラインダーで角をスムーズにならして一応できあがり。
いつもなら適当に斜めに面取りして終わるのだが、今回は低域の歪が目立ちそうなので気合を入れてフラッシュサーフェス化して歪増加を抑えたつもり。

透明塩ビ管に差し込んでみた。　この状態だとなんだかホルマリン漬けの標本みたいで、気色の良いものではない。やはり塗装してスピーカーの一部として組まれた状態でないといけないな。

最近、ノートを乗る時の燃費の良いお気に入りアクセルワークがありますので、ご紹介。

　いつものお約束ですが、ここに掲載する内容はあくまで筆者の体験と推測を元にした仮説の上に成り立っており、その内容や試した結果を保証するものではありません。　参考にする場合は全てご自身の判断とリスクの上に自己責任で実施されることを前提とします。
　参考にしていただくのは嬉しいですが、メーターに目が行きすぎて前方不注意で事故など起こさぬよう、くれぐれもご注意ください。万一事故や愛車に不具合が発生したとしても、筆者には何ら責任は無いものとします。
　なお、私の愛車は　エコスーパーチャージャー付きの X DIG-S　グレードです。SCが付かないグレードでは当てはまりませんのでご注意を。

発進からのアクセルワークの説明

　添付画像は、停止状態での発進直後から、巡航速度に乗るまでの　速度、アクセル開度(%)、エンジン回転数(x100rpm)、エコインジケーター（0/1/3/5）の状態を表したイメージグラフです。　アクセル開度や経過時間は計測が難しく、あくまでイメージとして認識してください。(実際にはこれよりもう少し短時間で加速してるかも)

1. 発進から20Km/h付近まで
   しっかり踏み込み、交通の流れを阻害しないように加速。インジケーターは「1」ですが、時間的には短時間なので、燃費への影響もそれほど心配要りません。
2. 20Km/hから40Km/h付近まで
   アクセルを少しずつ緩めて、エコインジケーターが「3」-->「5」の範囲内に入るようにします。　最初にしっかり加速していてエンジン回転数も既に上がっているので、この状態でも加速感はそこそこあります。
3. 40Km/h付近で副変速機の変速
   40Km/hを超えないと「Lo」-->「Hi」に変速しません。　アクセル開度が大きすぎるとすぐに変速しないので、やや右足を緩める感じで、変速を促します。　変速には１秒ちょっとかかり、一旦エンジン回転数が上がって、直後に下がるのがわかります。
4. 変速後、1,750~2,000rpmを目安に、インジケーター「5」の状態を維持しつつ、アクセルをじんわりと踏み増ししてゆきます。この領域では速度が乗っているからか、結構踏み込んでも「5」を維持できることを最近発見。　この時の加速感は、なんというか「ふううぅぅぅ～～っっ」という感じで、空飛ぶじゅうたんの上に乗っているような感覚です。　もちろん空飛ぶじゅうたんに乗ったことはありませんが、力が抜けているんだけどすうっと加速する感じで、「ああ、これは効率良く加速できているな」とわかります。