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・4G93(GDI)レグナムの実際の燃費

(三菱)・4G93(GDI)レグナムの実際の燃費98/5/31 rev.99/1/10

 「GDIエンジンの燃費は、期待していたほどではない」という話を耳にします。 実際はどうなのでしょうか? 私の場合の燃費データを公開し、考察してみよう。


クリックすると、エクセルファイルをダウンロード。MSExel for Win95 ver.7.0、47Kb
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ガソリンは、ハイオクの場合とレギュラーの場合があり。
レギュラーは燃費がやや落ちる。最低燃費はレギュラーでの記録。最近はもっぱらハイオクを入れている。

・燃費の良い時は、高速道路と郊外路のエコランが中心。エアコンもできるだけ使わず、高速はmax110 Km/h。

・最高燃費は高速av95 Km/hで走行。郊外も60〜70 Km/h。渋滞もほとんどなかったので、 最高燃費を更新。ただし、給油量のばらつきがあったかもしれない(^^;

・燃費が悪いときは、自宅近くの渋滞+ゴー&ストップや、エアコン、坂道の影響が大きい。 要は踏み込めば希薄燃焼領域を使えず、普通のエンジンと同じということ。


・考察

 メーカーの「30%燃料消費率削減」という謳い文句は、決して「うそ」ではないが、 どんな状況でも常に30%削減というわけではない。あくまで負荷の小さい限られた運転状態の ときに、そのような低燃費を示すと考えた方がよい。
 これは、条件の良い時と悪いときの差が非常に大きいという私の燃費データも実証している。

 ところが、この傾向は、全てのGDIエンジンに共通かというとそうではないようだ。 パジェロの3.5L−GDIなどの排気量の大きな場合は、(あくまで排気量vs車重比で)余裕があるので、 町中でもある程度希薄燃焼領域で走行することができるのか、それほど燃費が悪化するという話しを耳にしていない。


・私の独断的な、GDI購入ガイド

 もし、あなたがGDIGalant/Legnumへの乗り換えを考えるならば、今乗っているクルマの 10・15モード燃費に対して、実際の平均燃費を比べるとよいだろう。 普通の交通事情・乗り方の人であれば、約0.7〜0.8倍程度。 これが0.9を超える人は、1.8L−GDIでもその恩恵の多くにあずかれることだろう。 しかし、0.7を下回る人の場合は、 最初からあまり期待しない方がよいかもしれない。
 そのような場合は、より排気量の大きなGDIエンジンの方が向いていると思う。極端なことをいえば、 レグナム1.8L−GDIより、今後発売されるかもしれない2.4L(2.5L?) −GDIの方が、街中燃費が良いという可能性も、かなりあると思う。  もちろん、燃費の良い走り(急発進・急加速厳禁、アクセルはできるだけ同じ踏み込み量を保つ、など)をして、 はじめて恩恵にあずかれるのはいうまでもない。


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コメント一覧

ヘルメットドック ナナ   投稿日時 2010/1/31 19:37

 平成9年10月より乗っている、1800ST 現時街中平均7?9Km 高速で、12?13.5Kmぐらいです。 高速で、条件が、あります。時速130km巡航で、街中でもエンブレは、使う、純正オイルを使用 車検は三菱で常に、検査、コンピュータ更新することが、条件です、燃料は、ハイオクのみ、オイル交換は、5000キロぐらいで交換、基本的に故障は、ないです。皆さんが、悪いと言うのには、それなりに、理由があると思います。大半は、GDIは、純正オイルが、一番相性がいいです。燃費もトルクも いろいろ試してみて、エンブレの効き具合も純正ミッションオイル使用しています。タイヤは、195?60?15です。わたしの1800STは、FFです。レグナムの中で、最低地上高が特に低く また、寒冷地仕様のため、10年間1度も交換していませんでした。20年の車検の時交換しました。気おつけることは、バッテリーの水量は夏越えする時にチェックします、現在14.3Vあります。バッテリーに不安を感じたことがありません。冬を迎える時にクーラントを少し増量します。タイヤも、リサイクルタイヤ使用していますが、エアーは、少し高めの設定です。こんな状況で、街中で、燃費は7キロより下には行きません。それより最高が、10キロザラにあります。
特に、あえて気にしてないことは、制限速度守ったことないです。その代わり、オービスや、PCに敏感に対応しています。一度も引っかかったこともないです。 

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