【M.C】テイクオフアングル

青リバ次男さん＞

　上面方向はそうかもしれませんが、タイヤの前後左右のスペースはどうでしょうか？　それからタイヤの位置そのものが高すぎるのではないでしょうか？　＞　これってテイクオフアングル（っていうんでしたっけ？）を大きくとりすぎなように思うんです。スペアタイヤ位置をもう少し落とせば（またはもう少し前方にずらせば、同じアングルでもタイヤ位置を落とせますよね）、そのぶん床も下がりますね。

　それよりも本当の理由は、シャシ構造からくるのではないかと想像しています。　サブフレーム構造のリヤサスをすっぽり収納するため、シャシの左右両サイドメンバがリヤサス直前で上に跳ね上がった（曲がった）構造になっており、それゆえにリヤサスから後ろの部分もそのシャシの高さで決まってしまっている、と思うんです。　（それはコストと生産性を優先して決めたからなのか？という邪推も働いています。）　折角の３列目なんですから、３列目を使用した時の荷室容量も十分に考慮した上で、スペアタイヤの位置を決め、シャシ構造設計を行う、なんていう設計プロセスを期待してしまうんですが、そんなのは普及クラスのクルマでは贅沢でしょうか。
　初代プリメーラはキャビンスペースの徹底した設計からできたクルマということで有名でしたが、ああいう設計プロセスは難しいのでしょうか・・

　ちょっと偉そうなことを書いてしまいました。　Libertyと日産が好きだから言いたいのです。　もし見当違いのことがありましたら、どうぞご指摘ください。