【M.C】お答えに感謝＞設計プロセス
投稿ツリー
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【マイナーチェンジ】への要望集 (なーお, 2000/9/25 17:33)
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サードシート座面の復帰 (QAZ, 2000/10/11 15:00)
【ＭＣ】ランバーサポート (Yaen, 2000/10/10 13:28)
【ＭＣ】セカンドのシートベルト位置 (ＫＡＤＯ, 2000/10/8 8:09)
元オーナーより 【マイナーチェンジ】への要望 (おさむ, 2000/10/7 8:59)
デュアルシートリフター (ごま, 2000/10/4 15:10)
ぞうさんからの【マイナーチェンジ】への要望 (ぞうさん, 2000/10/3 5:20)
ぞうさんからの【マイナーチェンジ】への要望に項目７を追加 (ぞうさん, 2000/10/19 10:57)
ぞうさんからの【マイナーチェンジ】への要望へ項目6.を追加 (ぞうさん, 2000/10/12 4:56)
マイチェン要望、私も同感です。 (りば蔵, 2000/10/3 10:01)
Re: マイチェン要望、私も同感です。 (青リバ次男, 2000/10/4 4:37)
無段間欠とミスト両方ついてましたよ (ぞうさん, 2000/10/4 4:58)
Re: CD収納できるように (MAL(MAL-O), 2000/10/1 16:34)
Re^1: CD収納できるように (ＫＡＤＯ, 2000/10/2 2:21)
【MC】キセノンランプとＣＤ (ＫＡＤＯ, 2000/9/30 13:18)
【M.C】荷室の深さ増 (なーお, 2000/9/28 23:43)
Re: 【M.C】荷室の深さ増 (青リバ次男, 2000/9/29 11:52)
【M.C】テイクオフアングル (なーお, 2000/10/1 15:22)
Re: 【M.C】テイクオフアングル (青リバ次男, 2000/10/2 4:37)
【M.C】お答えに感謝＞設計プロセス (なーお, 2000/10/2 16:57)
Re: いろいろ口出しすみません (青リバ次男, 2000/10/3 4:55)
Re: 【マイナーチェンジ】へ の要望集 その３ (おにやん, 2000/9/28 11:23)
【M.C】オーディオ系とドアロック (ＫＡＤＯ, 2000/9/28 8:28)
【MC】エンジンパワーＵＰ他 (りば蔵, 2000/9/28 5:07)
Re: 【MC】エンジンパワーＵＰ他 (青リバ次男, 2000/9/29 11:42)
【MC】次も魅力的なLｉｂｅｒｔｙを！ ＞ 青リバ次男さん (りば蔵, 2000/9/29 15:41)
Re: 【MC】次も魅力的なLｉｂｅｒｔｙを！ ＞ 青リバ次男さん (青リバ次男, 2000/9/29 23:43)
【MC】ご指摘ありがとうございます。 (りば蔵, 2000/9/30 7:29)
Re:【MC】エンジンパワーＵＰ他 (ＫＡＤＯ, 2000/9/28 9:26)
【MC】ＩＳＯ?ＦＩＸ、既に採用すみでした(^^ゞ (りば蔵, 2000/9/28 11:00)
Re: 【MC】ＩＳＯ?ＦＩＸ、既に採用すみでした(^^ゞ (青リバ次男, 2000/9/29 11:55)
Re: 【マイナーチェンジ】への要望集 (おにやん, 2000/9/27 11:51)
キープコンセプト (ＫＡＤＯ, 2000/9/28 3:32)
Re: キープコンセプト (おにやん, 2000/9/28 11:28)
Re: 【マイナーチェンジ】への要望集 (おにやん, 2000/9/27 10:27)
Re^2: 【マイナーチェンジ】への要望集 (ＫＡＤＯ, 2000/9/28 2:07)
Re^3: 【マイナーチェンジ】への要望集 (おにやん, 2000/9/28 11:27)
Re: 【マイナーチェンジ】への要望集 (あしでか, 2000/9/26 18:47)
メインスイッチオフでライトも消したい (とおる, 2000/9/26 15:17)
Re【メインスイッチオフでライトも消したい】 (ＫＡＤＯ, 2000/9/27 1:40)
Re: 【マイナーチェンジ】への要望集 (青リバ次男, 2000/9/26 14:13)
【M.C】電装系 (ＫＡＤＯ, 2000/9/26 4:49)
【MC】ゴルフバックを積みやすく！！ (ＪＵＮ, 2000/9/26 10:27)
【M.C】お答えに感謝＞設計プロセス
msg# 1.9.1.1.1.1
なーお
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青リバ次男さん ＞ なーおです。 いつもありがとうございます。
引用：
前側は4ＷＤのデフが存在します。4ＷＤの存在がなければスペース効率をうまく使えるんですけどね。
そうでしたね。ＦＦの下回りを見ていると、４ＷＤのことは思いつかないんですよね。(^^;;; デフですもの、まともに鎮座ましますからね。
引用：
フレームについては単純にサスペンションの構造が起因ではなく、後面衝突を含めた安全性が大きな要因となっています。
（詳しくは別途説明）
これについては、またの機会に教えてください。特に３列目の乗員への安全性確保の目的ですね。 イプサムやディオンとは違ったアプローチで安全確保を図っているということでしょうか。
引用：
また、キャビン効率のスタディについては、ミニバンの構想はセダンの比ではありません。
プリメーラがキャビン効率の徹底スタディを唄ったのは、セダンはそんなことをしなくてもできるのにこだわったから。
リバティのようなミニバンは人間/荷物/動力性能/安全性といった多種多様の要素をプリメーラ並みの
幅/長さにおさめなければいけないのですから、その数倍のスタディが必要となります。
なーおさんの期待なさっているプリメーラの設計プロセスは今のミニバンでは「当然」であり、リバティは「それ以上」であることをご承知おきください。
ありがとうございます。 私の認識不足でした。もう少し勉強します、 ＆ 今後はそういう目で見て行きたいと思います。
では、またよろしくお願いします。
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