Re: 追加質問^2
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エアバイパスバルブが故障すると？ (なーお, 2000/9/2 17:33)
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Re: エアバイパスバルブが故障すると？ (.k, 2000/9/6 17:56)
.kさん、コメントありがとうございます。& 追加質問 (なーお, 2000/9/7 4:30)
追加質問の回答 (.k, 2000/9/7 18:25)
Re: 追加質問の回答 (hg20458, 2000/9/9 18:27)
Re^2: 追加質問の回答 (.k, 2000/9/10 15:00)
Re^3: 追加質問の回答 (hg20458, 2000/9/12 15:29)
Re^4: 追加質問の回答 (.k, 2000/9/12 17:55)
hg20458さん、ようこそ。 (なーお, 2000/9/10 14:14)
追加質問^2 (なーお, 2000/9/9 8:56)
Re: 追加質問^2 (hg20458, 2000/9/23 19:11)
Re^2: 追加質問^2 (.k, 2000/9/24 13:28)
Re: 追加質問^2
msg# 1.1.1.1.2.1
hg20458
hg20458です。
なーおさんお久しぶりです。
.kさん忙しそうなので代わりに私のわかる範囲で書きます。
引用：
はい、アイドル回転数以外は全てをこれで制御できるんですよね。
もしかして、アイドル回転数も？
以前はアイドル回転はアイドルコントロールバルブなるものがついていて、こいつで制御してました。今はETVでアイドル領域も制御しています。あんな大きなバルブでアイドル域も制御できるのかと言う声が聞こえてきそうなので詳しく書きますと、高速で閉じたり開いたりして（デューティー制御のような感覚）でコントロールしてます。
引用：
ところで、エアバイパスバルブは２重監視していないの
ですよね？
ということは、電子制御スロットルの方が、信頼性では
上ですよね。
電子制御スロットルは、アクセルペダルとは電気的につながっているだけで、ワイヤーではつながっていません。ところがバイパスバルブを使用しているシステムはワイヤーでスロットルがつながっています。（ワイヤーが切れたときは２重のばねで戻ります。）したがってどちらのシステムも同程度には安全性は確保されていると考えてもらえば良いと思います。もちろんエアバイパスバルブが全開になってもブレーキで車は止まるようになっています。
.kさんこれで間違いないですよね？
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