エアバイパスバルブが故障すると？
- このフォーラムに新規トピックを投稿できます
- このフォーラムではゲスト投稿が許可されています
投稿ツリー
-
Re: 追加質問^2
(hg20458, 2000/9/24 3:11)
-
Re^2: 追加質問^2
(.k, 2000/9/24 21:28)
Re: 追加質問^2
msg# 1.1.1.1.2.1
hg20458です。
なーおさんお久しぶりです。
.kさん忙しそうなので代わりに私のわかる範囲で書きます。
はい、アイドル回転数以外は全てをこれで制御できるんですよね。
もしかして、アイドル回転数も？
以前はアイドル回転はアイドルコントロールバルブなるものがついていて、こいつで制御してました。今はETVでアイドル領域も制御しています。あんな大きなバルブでアイドル域も制御できるのかと言う声が聞こえてきそうなので詳しく書きますと、高速で閉じたり開いたりして（デューティー制御のような感覚）でコントロールしてます。
ところで、エアバイパスバルブは２重監視していないの
ですよね？
ということは、電子制御スロットルの方が、信頼性では
上ですよね。
電子制御スロットルは、アクセルペダルとは電気的につながっているだけで、ワイヤーではつながっていません。ところがバイパスバルブを使用しているシステムはワイヤーでスロットルがつながっています。（ワイヤーが切れたときは２重のばねで戻ります。）したがってどちらのシステムも同程度には安全性は確保されていると考えてもらえば良いと思います。もちろんエアバイパスバルブが全開になってもブレーキで車は止まるようになっています。
.kさんこれで間違いないですよね？
Re^2: 追加質問^2
msg# 1.1.1.1.2.1.1
なーおさん、こんにちは。
お返事が送れてスミマセン・・・
hg20458さんもこんにちは。
ありがとうございました。
なーおさんの追加質問はｈｇ２０４５８さんのお答えのとおりです。
以前はＩＳＣと言ってステッパモータでバイパスエアを通し
アイドリングの制御をしてました。
スロットルバルブはアクセルを踏まない限り固定状態だからです。
ＧＤＩは燃焼モードや各負荷等の条件により
通常のエンジンに比べ大量のバイパスエアが必要なため
その不足分をエアバイパスバルブで補っていたのです。
ご存知のとおりＥＴＶはＥＣＵの指令により
スロットルバルブが自由に開閉できます。
他のバルブ等の力など借りなくても
アイドリングの制御くらいは余裕なのです。
信頼性等についてはｈｇ２０４５８さんのご説明どおりです。
ただＥＴＶはスロットルバルブの周辺に余計なものがなく
簡略で調整なども自動と言うか不要。
現在はすべてのＧＤＩにもＥＴＶが採用されているので
エアバイパスバルブの時代の発展型、生まれ変わりですかね？
ＩＳＣ、エアバイパスバルブがあってのＥＴＶなのです。
同じような回答ですが、よろしいですか？