Re^2: 追加質問^2

なーおさん、こんにちは。
お返事が送れてスミマセン・・・
hg20458さんもこんにちは。
ありがとうございました。

なーおさんの追加質問はｈｇ２０４５８さんのお答えのとおりです。
以前はＩＳＣと言ってステッパモータでバイパスエアを通し
アイドリングの制御をしてました。
スロットルバルブはアクセルを踏まない限り固定状態だからです。
ＧＤＩは燃焼モードや各負荷等の条件により
通常のエンジンに比べ大量のバイパスエアが必要なため
その不足分をエアバイパスバルブで補っていたのです。
ご存知のとおりＥＴＶはＥＣＵの指令により
スロットルバルブが自由に開閉できます。
他のバルブ等の力など借りなくても
アイドリングの制御くらいは余裕なのです。

信頼性等についてはｈｇ２０４５８さんのご説明どおりです。
ただＥＴＶはスロットルバルブの周辺に余計なものがなく
簡略で調整なども自動と言うか不要。
現在はすべてのＧＤＩにもＥＴＶが採用されているので
エアバイパスバルブの時代の発展型、生まれ変わりですかね？
ＩＳＣ、エアバイパスバルブがあってのＥＴＶなのです。

同じような回答ですが、よろしいですか？