追加質問の回答

なーおさん､こんばんは。

なんか､質問コーナー？は久しぶりですよね。
自分で分かることは､出来る限りお答えします。
ところで､さすがと言うか､よくエアバイパスバルブなんて知ってますね。
２つついているとか､一つはデューティー制御とか。

さてさて､まずはダイアグについて。
正確には､ダイアグノシスコード､です。
これは､万が一車両の各電子制御装置
エンジン､ＡＴはもちろん､エアコンやＡＢＳ､エアバックｅｔｃ・・・
等､すべての装置に不具合が発生した場合､
その故障内容を記憶し､MUT?２（三菱専用故障診断端末）に表示します。
不具合発生個所のヒントの表示です。
つまり､ダイアグは故障診断の重要な参考となるのです。
多くの場合､ダイアグが発生するとチェックランプが点灯し
状況に応じてフェイルセーフがかかります。
最近の車種は､故障発生時の各データも記憶しておくことが出来ます。
長くなっちゃうので､ダイアグノ件はこのへんで。

エアバイパスバルブは結構単純な構造です。
それ自体に故障診断のような機構はありません。
どうして不具合で開いているのが分かるのか？
エアフロセンサーで吸入空気量を見ます。
ＡＰＳでアクセル開度を見ます。
TPSでスロットルバルブ開度を見ます。
そのほか､関連データのバランスと言うか､なんとなく分かりますよね？
あれ？なんか吸入空気が多いぞ？て感じです。

ＥＧＲはですね､厄介です。
不具合で開いちゃってても
ダイアグは多分出ません。
不具合の症状や､各データの状態などで
あとはメカニックの判断ですかね？
ＥＧＲの全閉不良の故障診断は
それなりに経験のあるメカニックでないと
なかなか発見できないかもしれません・・・

ETV（電子制御スロットル）にはエアバイパスバルブはありません。
なぜなら､各負荷や､いろんな条件で追加の吸入量が必要な場合､
スロットルバルブを自由に開けることが出来るからです。
スロットルは､ETV?ECU､エンジンECUで制御されています。
２つのコンピュータでお互いに監視しあっているので
どちらかがダウンしてもフェイルセーフが聞くため
自由に開閉できるといっても暴走とかはありません。
では､どうなるか？
最低限の走行が出来るアクセル開度に固定になります。
２５００回転くらいですかね？大体ですけど。
ブレーキで止まれて､離すと走るくらいです。

こんな感じの回答でよかったですか？
すごく長くなっちゃったのでそろそろ失礼します。
また､何かあったらいって下さいね。