追加質問^2
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エアバイパスバルブが故障すると？ (なーお, 2000/9/3 1:33)
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Re: エアバイパスバルブが故障すると？ (.k, 2000/9/7 1:56)
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.kさん、コメントありがとうございます。& 追加質問 (なーお, 2000/9/7 12:30)
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追加質問の回答 (.k, 2000/9/8 2:25)
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Re: 追加質問の回答 (hg20458, 2000/9/10 2:27)
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Re^2: 追加質問の回答 (.k, 2000/9/10 23:00)
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Re^3: 追加質問の回答 (hg20458, 2000/9/12 23:29)
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Re^4: 追加質問の回答 (.k, 2000/9/13 1:55)
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hg20458さん、ようこそ。 (なーお, 2000/9/10 22:14)
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追加質問^2 (なーお, 2000/9/9 16:56)
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Re: 追加質問^2 (hg20458, 2000/9/24 3:11)
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Re^2: 追加質問^2 (.k, 2000/9/24 21:28)
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追加質問^2
msg# 1.1.1.1.2
.kさん ＞ お返事ありがとうございます。
さてさて､まずはダイアグについて。
正確には､ダイアグノシスコード､です。
そうかな、と思っていました。
エアバイパスバルブは結構単純な構造です。
それ自体に故障診断のような機構はありません。
どうして不具合で開いているのが分かるのか？
エアフロセンサーで吸入空気量を見ます。
ＡＰＳでアクセル開度を見ます。
TPSでスロットルバルブ開度を見ます。
そのほか､関連データのバランスと言うか､なんとなく分かりますよね？
あれ？なんか吸入空気が多いぞ？て感じです。
やはり、そうですか。理解できました。
ということは、故障の発見は、ソフトウエアに依存している
ということですね。 ハード自身が発見できるわけではないと
いうこと・・
ソフトを信じるしかないのですよね(^^;;;
どこにも抜け道が無い、ということを・・
不具合で開いちゃってても
ダイアグは多分出ません。
不具合の症状や､各データの状態などで
あとはメカニックの判断ですかね？
そうなんですか。 パルスモーターであれば、位相が
ずれると検出できるような気がしていたもので・・
ETV（電子制御スロットル）にはエアバイパスバルブはありません。
なぜなら､各負荷や､いろんな条件で追加の吸入量が必要な場合､
スロットルバルブを自由に開けることが出来るからです。
はい、アイドル回転数以外は全てをこれで制御できるんですよね。
もしかして、アイドル回転数も？
スロットルは､ETV?ECU､エンジンECUで制御されています。
２つのコンピュータでお互いに監視しあっているので
どちらかがダウンしてもフェイルセーフが聞くため
自由に開閉できるといっても暴走とかはありません。
では､どうなるか？
最低限の走行が出来るアクセル開度に固定になります。
２５００回転くらいですかね？大体ですけど。
ブレーキで止まれて､離すと走るくらいです。
要するに、監視の２重化ですね。
エラーの発見には、これは重要ですね。
工場設備でも、危険度に応じて２重化したりします。
ところで、エアバイパスバルブは２重監視していないの
ですよね？
ということは、電子制御スロットルの方が、信頼性では
上ですよね。
ではでは。またよろしくお願いします。