実は　私は

初めまして、たまともします。

私も質問があります。
エンジンはGDI-Vなのですが、長い渋滞などＤレンジのまま
ブレーキで停止しているとたまに振動を感じて失火している
ようなのですが、対策方法などございませんか？（エアコンＯＮ時）
Ｄラーに聞いたところ「GDIはみんななります」との回答でした。

それと、EGRを効かなくしてしまった場合、なにか問題が発生
したりしてしまうでしょうか？

以上よろしく御願いいたします。

確かに走行距離の多い車には、そのような症状は現れます。
これは、確かに失火しています。
原因としては、ＧＤＩは、燃費を気にしてアクセルを、踏み込まないと
カーボンがよく溜まります。
それが、異常燃焼して、振動になります。

ＥＧＲを効かなくしてどの様な症状が出るのか、私も分かりません。
依然、ＧＤＩを開発,研究している人と話をしたのですが、
その人もどうなるか解らないとの事です。
そのうち私の車で実験する予定です。

＞話を戻しますけど、例のタペットの音の件ですけど自分のレグナムの場合
あの音が鳴り出してからディーラーに持っていく事数回、しかしその時に限って音がせず、あきらめて帰る事数回、何回かはディーラーに数日預けてみましたが結局音がせずもって帰っていました、しかしちょうど別件でディーラーに行った時にちょうどいいタイミングで音が出始めました、その後のディーラーの整備さんの対応の早さには驚きました！自分のレグナムの処置はまずアジャスターの新品との交換、エンジン内部の徹底的に洗浄でした、入院は約10日間
でその後エンジンの音は無くなりエンジンのレスポンスもかなり良くなっていました、担当の整備さんも自分の納得のいくまで説明してもらい、ますます三菱フリークになったのは言うまでも有りません、

こんにちは、たまです。
ランランさん回答どうもありがとうございます。

距離的には、まだ１万キロ走っていないのですが．．．．
しかし、高速などでレブリミットまで使用した場合は、
一時的に失火は起きなくなるみたいです。
しかしその後、また渋滞にはまり、少しすると失火してしまいます。

この状態が酷くなると、エンストしてしまうのでは？と
不安なのですが．．．

プラグの番手を下げるなどでは改善しないでしょうか？

＃自己流でGNDを強化（アーシング？）してみましたが、
＃若干は効果有りましたが、学習がすすんでいく？と
＃やはりたまに失火してしまいます。（頻度は減りましたが．．．）

GDIはインテーク側がよく汚れる＝調子が悪くなる．．．
原因はブローバイ・ＥＧＲではないかと素人なりに推測したのですが．．．
的を得ていないかもしれません。

ＲＥＭＩＡさんが書かれている
「ＧＤＩはオイルが結構減るようなので．．」
ということは、
もしかして、オイルキャッチタンクも必要なのでしょうか．．．

結果お待ちしています。

ランラン？でしたっけ?
ディーラーのサービスですか?
SPDとかかな?

回答のレベルが低すぎます。
EGRについて。
燃焼温度が上昇します。
不燃物の吸気が減少するので、
燃焼速度が速くなります。
つまり、ノッキング。
しかし通常の状態ならノックガクシュウ範囲でしょうね。
しかし、A/F悪化ノック悪化なら話は別。
ノッキングを起こしてしまいまずいですよね?
対策の三本電極プラグも知らないのですか?
今では当然知ってますよね。

書き込みを見ていると、いまいちのサービスマンなのかな?
GDIの近未来とか知ってますか?
多分知らないよね?

現場の人間として余計なこと言わないでほしい。
今後、GDIがどう変わるのか、MIVECの次はどこが変わるのか。
普通のサービスマンなら知らないはず。

ここの書き込みはTMも技セも見てますよ。
正しい情報は流して結構です。
ぜひ、皆さんのお力にになってあげて下さいね。

はじめまして、たまと申します。

私も熱価とノッキングがクリアできればいけるかな？
と思い投稿致しました．．．
しかし、ちょっと厳しそうですね．．．

この３本電極プラグというのは、今のGDIにはすべて採用されている
プラグなのでしょうか？
私の車は１年ほど前の車のですが、すでに３本電極プラグなのでしょうか？
（申し訳有りません、自分の車のプラグも見ていません．．．）

どうも３本電極プラグで、アイドリングの失火は解消しそうな
気がするのですが．．．（あくまで気がするだけですが、）
是非入手したいのですが、
ディーラーに相談してみれば入手出来ますでしょうか？
＃以前「ＧＤＩはみんななります。」と回答をいただいているので、
＃ちょっと不安なのですが．．．

はじめまして。
僕も、４年くらい前にスズキのオートバイにカワサキのオートバイの二電極プラグ使ったらアイドリングからよくなりましたよ。v(o￣∇￣o)
今までプラグ換えて体感出来た順番で二番目です。
一番変わったのは、スプリットファイア！（かなりカブリまくって廃棄ガスがかなり目にしみるくらい）
二番目が、普通のプラグから二電極に換えたこと！（こっちはかなりよくなりました）

因みに今日、オートバックスに行ってレグナムのプラグ調べてみたんですけど、マイナーチェンジ後のレグナムのプラグは二電極プラグでしたよ？（NGK）調べ方が間違ってたんでしょうか？
何はともあれ、僕もレグナムが納車されたら早速二電極プラグのイリジウムか、普通の三電極にしてみます。

最近ランランさんは出てこないね？
この程度で身の危険？を感じたのかな？

二本電極のイリジウムなんて純正としてはないですよ。
三本電極は一応１０万キロ対応です。
一応ね。
レグナムも今は二極セミ沿面です。
カブリに強いからね。
初期もんは白金１０万キロのステッカーあるからね。
しょうがなく普通は見分けの付かないイリジウムに交換かな。

ちなみに三極はＶ６専用です。
別に４Ｇに使ってもいーとは思うけど。
プラグなんか変えるより
エンジン回してカーボン飛ばす方がいーですよ。

おじゃましました。

お返事ありがとうございます。(m0_0)m
ホントにランランさん出てこないですね（寂）僕は、自分を含めてみんなにたくさんのアドバイスしてもらいたいです。だから、ランランさんまた来て下さい。(/・0・)

あっ！　プラグの件ですけど、捜していたのはスズキのカプチーノ用のNGK製のレーシングプラグで、レグナム用ではありませんでした。間違えて調べてました（汗）スミマセンでしたｍ（＿　＿；）ｍ

あとで調べてみたんですけどNGK製のプラグで、トヨタ　マジェスタの2.5L　JZS171/Wの二電極プラグ（白金チップ）とオッサン　グロリア3.0L　HY34の四電極プラグ（白金チップ）が使えそうな気がしました。
【注意】これを見た方はくれぐれも違う車種のプラグは使わないで下さい。車が壊れても知りませんよ！

因みに、僕の愛車になるレグナムもまだ納車されないのでホントにカブルのかも知りません・・・

早くレグナム来ないかなぁ(・ε・)