エンジン逆回転

皆さんこんにちは。H９年型１.８GDIレグナム５MTに乗っています。２
年ぐらい前からちょくちょく拝見いたしております。2年前の９月頃に
も投稿したことがありますが、またしてもエンジンが逆回転してしまい
ました。これで３回目です。今回は渋滞の信号待ちでなりました。のろ
のろと走っては止まりの繰り返しで２０分位たち、アイドリング時のエ
ンジンの回転が不安定になり、嫌な予感がしていたのですが、信号待ち
をしていたところアクセルを踏んでもレスポンスが鈍くなり、エンジン
音もガチャガチャとタペットがいかれたような音とともにオイルの焼け
た匂いがしてきて、発進しようとしたところクラッチをつないだとたん
バックしました。以前の２回と全く同じ症状です。１回目は発進時にエ
ンストしそうになりあわててクラッチを切ったところ逆回転になってい
ました。２回目は車庫入れでまだ少し前進しているときにバックに入れ
てクラッチをつないだところなりました。その後ディーラに持っていき
、症状を話したのですが、そんなことはあり得ない。の解答だけでした
。皆さんはこのようなことが起こったことがありますか？それからどこ
に相談すればよいのでしょうか。読みづらい文章ですみませんが宜しく
お願いします。

電気で噴射装置と点火装置を制御する直墳エンジンではありえないとは言い切れないですね。
逆転するということはエクゾーストから吸入してインテークに空気が流れるので燃料がシリンダーに入らないので、そんなことはありえない。
GDIのECUの回路図をみてみるとエンジンのクランク角を取り込むエンコーダーはZ相とA相のみでB相がない（普通は逆転することは考えないので当然です。）

以下にECUの認識しているクランク角と行程の関係を表示します。
（）内は逆転した場合です。

CY 0-180 180-360 360-540 540-720
No (720-540) (540-360) (360-180) (180-0)

#1 吸気(排気）圧縮(膨張) 膨張(圧縮) 排気(吸気)

#2　排気(吸気) 吸気(排気) 圧縮(膨張) 膨張(圧縮)

#4　膨張(圧縮) 排気(吸気) 吸気(排気) 圧縮(膨張)

#3　圧縮(膨張) 膨張(圧縮) 排気(吸気) 吸気(排気)

#2,3シリンダでECUとカムタイミングが合わないものの#1,4のタイミングは一致します。
もし何らかの理由でエンジンの逆転が始まったとすれば逆転は継続する可能性があります。

エンジン逆回転ですか、恐ろしいですね.
３度も起きているようならば、買い替えたほうがいいのではないでしょうか？　事故がおきてからでは遅いですよ.
私のレグナムもイマイチ調子悪いですね.逆回転はしないけど。
この前、三菱のキャンペーンとかでレグナムのプラグとオイルを無料で交換してくれるっていうんで交換してもらったら、なんか変なんだよね.
２０００ｒｐｍくらいで変な振動が出たり、ブレーキにむらがあったり
私もそろそろ買い替えかも。

　エンジン逆回転？そんな現象あるのでしょうか？
　正回転しているエンジンが突如逆回転するなんて
聞いたことないし、物理的に無理じゃないですか？
　正のモーメントが負に変わる時は応力がゼロになるので
逆回転する前にエンストすると思いますが・・・・
それかコンロッドが曲がると思います。
　ＭＴだからギヤの入れ間違いとか？
走っている時は絶対バックには入らない構造ですが・・・
　コンピュータがおかしければ、ダイアグにエラーログが
残っているので判ります。
　ディーラーで調べてもらっては、いかがでしょうか？

ＧＤＩエンジンのエンスト寸前の状態って、結構起きているようです。　停車中に「ぶるっ」というとき、エンストしそうになっています。　このとき、実際にちょうどエンストした途端に、　なべさんが言われるように　#1､#4シリンダがちょうど良い逆転の点火タイミングに合ったとしたら、その瞬間は運動エネルギーがゼロの状態ですからそこから逆転する可能性はあると思います。

以前、Niftyのフォーラムでも、高速の料金所で停車したあとそのまま後退が始まったという話がありました。　このときは私も信じられなかったので、「登り坂でＮレンジでブレーキを離したのでは？」　と思っていましたが。