購入

写真の一番左、UCT002は、価格.comの2007アワード銀賞に選ばれた逸品。　確かに機能は十分で、コンパクトでデザインも良いのだけれども、やはり小さくて母屋のじいさんばあさんには扱い辛いので、私の仕事部屋用に子機１台のみを導入。

UCT105は、親機から子機を取り外した状態で、親機だけでスピーカーホンとして通話ができる優れもの。　デザインはビジネスチックでリビングに置くのはイマイチだが、すっきりしていて嫌みはない。

ということで、親機はUCT105のホワイトを楽天で楽天カードに入会して2,000円引きで6,980円で購入。
子機は、ユニデンダイレクトのアウトレットで、母屋用にUCT105（3,480円）を１台、１階の仕事部屋にUCT002（2,780円）を１台、いずれもホワイト。　　３台合わせて合計13,240円。

今どき、他社のコードレスホンの子機は、普通に買うと１台１万円は吹っ飛ぶ。　子機がこれだけ安いということは、壊れたときでもまたアウトレットで安く買えばいいという考えもできる。　だから最初から保証が３ヶ月しかないアウトレットもＯＫ。

使用感

親機のアドレス帳（Max100件）を子機に簡単に転送できたり、同機種の子機の登録は親機に載せるだけで完了できたり、機種違い子機も（専用手順で登録し）使用できたり、内線やトランシーバーモードが使えたり、３者通話が可能だったり、ナンバーディスプレイ対応や着信音の鳴り分けができたり、基本機能は押さえられています。

小さなことですが、会社用のPioneerの子機は　子機単独（充電スタンド無しの状態）では、何故か立ちません。 　今度のユニデンのは、どちらの機種も単独で立つので、スピーカーホンを使用した会話でも問題なく使えます。

新規導入した、ファックス機能付きのカラーインクジェットプリンタ（EPSON）EP-901F　とのベストパートナーでやっていける気がします。

このように、無線LANアクセスポイントと、会社用のPioneerデジタル子機との近接配置でも、今のところ大きな問題は出ていません。

今まで使っていたBrotherのFAX電話は、母屋の古いFAX電話の後継ぎに居座る予定。

ETC車載器とナビ取付け

　納車されたその日に、予めセットアップ込みでネット購入してあったETC車載器を取り付けて、1週間後に、カーナビを取り付け。

• ETC車載器：（PANASONIC）CY-ET909KDZ
• カーナビ ：（KENWOOD）彩速ナビMDV-737DT

　取り付けは、ひろしまいいねさんの整備手帳をそのまま完全に参考にさせていただきました。本当にありがとうございます。

　彩速ナビ、スクロールは驚異の速さで全くストレスを感じません。
　オーディオの音質が多少なりともマシなものを選んだつもりですが、日産標準のスピーカーはやっぱりチープな音です。　リヤスピーカーは付いていないですが、配線は行っているようなので付ければ鳴るはず。

インテリジェントキー認証不具合と、アイドリングストップの問題

　詳細は、価格コムのスレを参照してください。　結果から言えばBCMを交換して症状は治っていますが、もし再発した時のためにも、アイドリングストップ制御との協調部分は改善してほしいと思います。

納車後１週間のインプレ

　この９日間で、トラブル入院のため乗れたのは実質５日間。　その短時間でも色々見えてきたので、報告がてらメモしておきます。　スペックは先日の購入検討ブログを参照ください。

ドライバビリティ

• エコモードＯＮでは出だしのタイムラグを少し感じます。　慣れの問題もありますが、アイドリングストップからエンジン始動後、踏み込んでから相当のＧを感じるのに0.6秒ほどかかる感じ。　トルコンのロックアップを待っているのかも。
• エコモードＯＮでも街中での通常運転には支障は無いけど、かなり踏み込まないとＳＣ（スーパーチャージャ）はＯＦＦのままであり、高速ではキツイ場面もあります。
  　例えば追い越し時にはエコモードをＯＦＦしてＳＣを使うと俄然力強さが増して十分な加速を得られます。
  　エコモードＯＮでも高速巡航速度では燃費計表示にほとんど差がなかったことから、巡航時以外はエコモードＯＦＦが良いかも。
• 副変速機（２段変速）付きCVTなので、スタート加速で巡航速度に至る途中で変速が入ります。　変速ショックは無いものの、どういった条件で変速するのか未だ見切れていません。

走行安定性

• ハンドリングは、クイックすぎずダルすぎず、適度なレスポンスだと思います。　14インチの標準ホイール／タイヤの組み合わせであれば、最小回転半径が4.7mと非常に小回りが効くのでとても助かります。
• コーナーの安定性は、弱アンダーステアで普通でしょうか。旋回中のバンプなどはまだ経験していませんのでわかりません。
• VDC（横滑り防止装置）がオプションなのは、法規制期限ぎりぎりとはいえちょっとおかしいですね。　安全を軽視していると言われても仕方ないと思います。　雪道でもないかぎり実際に必要となる場面はほとんど無いと思いますが、雨の日のエコタイヤのグリップには少々不安もあるので、MOP付けてもよかったかもしれません。

燃費

• 定地走行では、40～80Km/hの間で、燃費計は30Km/Lを示します。　街中の徐行区間でもそれほど燃費が悪化しないのは嬉しいですね。　しかし、1090Kgの車重の加速には燃料消費が多いので、頻繁な加減速を伴う都市部では燃費は伸びないと思います。
• 郊外で距離を稼げる環境では、平均20Km/L以上が望めますし、高速の100Km/h巡航では23~25Km/Lを示すので、高速燃費もかなり良さそうです。

快適性

• フロントシートはホールド性が良い形状で、腰の支えもきちんとあって疲れにくいです。　ただ、ヘッドレストが必要以上に前に出ている感じで、少し首を下に向いて上目遣い気味の運転ポジションになります。　今のところ、背もたれに薄い座布団を当てて乗ってます。
  　慣れの問題もあるかもしれないですが、何とかならないかと思います。
• 後席は足元が広々しており、開放角度の大きなリアドアもあってとても乗り降り性が良いです。　しかし、後席シートバックはリクライニングなし、前後スライドなし、センターアームレストなし（Xグレード以下）です。
• 前席に物入れが少ない気がします。
• エコタイヤの特性もあるようですが、荒れた路面で小さな凸凹を拾ってきますし、ロードノイズも容赦なく進入してきます。もう少し対策してほしいところ。
• 購入前の試乗の際にはしなやかなサスペンションだと思ったのですが、実際にはサスペンションのストロ－クをうまく使いきっていない感じのセッティングのような気がします。　もう少ししなやかさが欲しいですね。
• ３気筒エンジンの振動やざらつきは、ある程度抑えられているものの少し感じます。　アイドリング中には周期的にごく軽い揺れが伝わってきます。　しかし、加速で踏み込んだ時の音は４気筒よりも低音（周波数でいえば４分の３）なので、それほどうるささは感じません。
• 内装は見た目はそれほど悪くないし、流れるようなデザインはかなり好みで落ち着くのですが、見た目で期待するより硬い材質で拳の甲でコツコツすると少々意外なチープ感がある。

スタイリング

• フロントのデザインは好き嫌いが多少分かれるかもしれないが、見慣れるとまあまあかな。
• サイドシルエットは、綺麗。競合車のフィットのボンテット～フロントウインドウラインが嫌いだったので、これは満足。
• リヤ周りは相当に良く纏まっている。特に斜め後ろから見た造形はかなり良い。

納車当日に、75Kmほど下道と高速を走行した時のビデオ。

　他車への迷惑を避けるためと高速の割引適用のために夜間に走行。
なお、カメラの固定がいい加減なのでビビリ音がしたり、だんだん下を向いてしまったことはご容赦。

• タイヤ：ノーマルのBS:ECOPIA-E150、185/70R14 88S、空気圧（前）2.3、（後）2.2
• 高速道路：行きはやや下りが多く、帰りはやや上りが多い。
• 郊外路で21Km/L程度。高速100Km/h平地巡航中は、23~25Km/L　前後と思います。いずれもデフロスタ用にエアコンONですが真夏とは違うので、そこはあまり参考にならないかも。

• 高速道路は、快適。　踏み込んだ時のスーパーチャージャーの効きがとても速いのと、CVTの制御によってレスポンスも良い。街乗りで感じていた出だしのもっさり感からくる予想を良い意味で裏切­ってくれました。　普段は燃費走行で、追い越しの際はそこそこ余裕が欲しいという欲張りな私も満足です。

　以上、今のところの採点では、70点くらいかな。