LIMP（ARTA）を使ったインピーダンス測定は、このときの記事以来です。　思い出すのに時間がかかりましたが、サウンドカードと100Ω抵抗があれば測定できるので、安心・便利ですね。　
　
FE88ES-Rの裸と、今回改良したMSDBS-1をLIMPで測定し、SpeakerWorkshopにインポートして重ね合わせたグラフです。

綺麗に、ダブルバスレフの形をしています。

でも、Fs（低域再生限界）は、47Hz付近でした。　道理で40Hz付近で歪み感が増えるわけだ。。　とはいっても、実際には40Hz弱まで再生しているので、この差は、測定誤差？？

いや、違うな・・　やっぱりスパイラルの製作をミスったのだ。　広がり係数を大きくとり過ぎ、ってことだよねェ。。

こんにちは。

なーおのとことん研究室の開設以来の１２年間のアクセス数が、５０万に達しました。

これもひとえに、訪れていただいた皆様のおかげです。ありがとうございます。

今後も、末永いお付き合いのほど、よろしくお願いします。

一応、スクリーンショットです。

先日、ブログを移植して運用を開始しましたが、　その際に「ブックマーク」リストをどうするか、悩んでいました。

XOOPSのリンク集モジュールはいくつかあるのですが、カテゴリを指定してリンク集を表現できるものが見当たりません。　ネット検索でも、それらの改造物に行き当たりませんでした。

仕方がないので、Weblinksのブロックソースコードを改変利用し、picoコンテンツ＋XUGJ_blockで表示させる方法に取り組んでみたところ、意外にアッサリ出来てしまったので公開してみます。...

めずらしく政治ネタで。

良く「高速道路無料化は温室効果ガス削減に反する」という声を聞きますが、私はあながちそうとも言い切れないと考えています。
自家用車保有台数が一家に一台を超えた現状では、それらの排出するCO2ガスの削減は、国家が抱える目標値とその達成に大きく影響するのは周知のことです。

そんな中で「高速道路無料化」なんてことをすれば、間違いなく初期はCO2排出ガスは増加するでしょう。

けれども、私は長い目でみればこれもハイブリッドやＥＶへの買い替えを促すと思っていまして、頭から否定するのはやめましょう、というように考えています。

政府は優遇税制や補助金によって、エコカーへの買い替えを促しています。　けれども、燃費がよい車に替えても、長距離を高速道路で移動すれば、ガソリン代よりも高速代のほうが高いんです。「どうせ高いハイブリッド車を買っても、長距離移動は高速代が・・」となり、買い替えを躊躇させます。

そこで、高速道路が無料化すれば、ハイブリッド車などへの省燃費車へ買い換え恩恵が、より直接的に得られるようになります。

つまり、高速道路無料化が、エコカーへの買い替えを後押しするということ。　これは見逃せません。

ハイブリッド車は高速道路よりも一般路や市街地の燃費向上率のほうが高いんです。　高速道路の無料化によってハイブリッド車導入が進み、高速道路利用が増えてそこでの排出量が増えたとしても、他の走行環境を含めたトータルのCO2排出量が削減できれば良いのです。

追記：参考記事
http://www.asahi.com/politics/update/0905/TKY200909050246.html?ref=rss

２０２０年に１９９０年比?２５％の目標には度肝を抜かれましたが、これをクリアするには全世帯の自家用車の７０％程度がハイブリッドやＥＶに変わっていないといけない、という試算があるようです。
そこに向けて進むには、カーメーカーを始めとして国全体がそういう方向にベクトルを向けないといけない。　それには新政権次期首相の発表した野心的な目標値は、日本を新しい方向に変えうるものだと思います。　中途半端な現行優遇税制は止めにして、時期をみてハイブリッド車以上への優遇税制に絞り込むべきでしょう。

一方で、エネルギー多消費型の産業は、すでに省エネが相当進んでいる現状をみると、海外生産への更なるシフトが必要になってくるでしょう。　こういう意味では雇用環境の悪化などの心配もつきませんね。

まあ、国民の総意で選ばれた新政権ですから、しばしお手並み拝見と致しましょう。

一昨日より製作を開始したコンテスト用のスピーカーですが、　板取りを考えていたら手持ちの材料では足りないと判明。

あと、占有面積の大きさも、完成後の使い難さに繋がるので、残念だけど設計方針の変更です。

手持ちのVP200管を外筒に使用。　全高999mmはレギュレーションぎりぎり。　この設計なら部品点数も少なく、塗装も分解してできるので楽。　何より分解して再利用可能な塩ビ管であることがメリット。

課題は内筒の固定方法。　さすがに宙ぶらりんでは、もし１次審査を通過した時に輸送中に外れる危険性が高いからね。

以上、少し面白みが無くなったけどその分、音の傾向が読めるのでまあいいかな。

オヤさんのところで少し騒ぎになってますもので、私も少し測定してみました。

WaveSpectraというソフトで、オーディオなどでサインスイープ波をリアルタイムで高速フーリエ解析し、ピークホールドして測定グラフとする、という手法です。

この手法の信頼性の低さの指摘に対して、「信頼性が低いのはご尤もだけれども、どれくらいダメなのか」が良くわからない。
オヤさんのところで公開されているデータが全てであれば、「こりゃ、全然だめじゃんか」ってなことになるのですが、　私のところではさて、どうなりますことやら。
比較対象としては、国内標準とも言えるMySpeakerと、海外では定番（？）のSpeakerWorkshopです。

まず、測定時の構成から。　テスト中のため仮止めです。
MidRange：(Fostex)FE103E
Tweeter：（Vifa）XT25SC50-04
Network：2.2μFのハイパス１本のみ　(^^;;

なお、測定レベルはソフトによって、まちまちです。　１W（2.83V）は入っていないと思いますが、0.1W以上は十分に入っている状態での測定です。
また、マイクはECM8000で距離１ｍですが各ソフトで補正は統一していません。

【測定結果】

まずはお手軽にMySpeakerのサインスイープから。（以下MS）
いい加減なハイパスだけなんで、フルレンジ状態のMidの高域と干渉してうねってますし、このネットワークでは深い谷にはならないですね。　
ツイーター接続を反転させた場合（赤）は明らかにレベルが落ちて、10KHzの谷が深くなってます。

続いてSpeakerWorkshop。（以下SW）
ゲート測定ではなく、通常の測定です。　1/6　Octaveでスムージングをかけているので、急峻な谷は均されてますが、ほとんど同様の結果です。

最後に、問題のWaveSpectra（以下WS）
ソースシグナルは上記SWで作成、200ポイント＋スムーズ、リニアスタイル、スイープ時間180sec。
WSのFFT数＝16K、窓関数＝ハニング、fps数＝80?100
左がノーマル、右が反転。　縦軸のスケールが違うので他の測定結果よりも小さめに見えますが、埋まるような感じでは無いですね。

＊＊
以下、考察および私見です。

　今回、私は10Khz付近でのリバース接続でWS＋sinスイープでも、そこそこの測定結果を得られることが確認できました。　本当は、オヤさんと同じくらいの500Hzあたりでテストできれば良いのですが、その環境がありませんのでお許しを。

　また、今回の結果をもってオヤさんのデータを否定するものでもありません。

　結局のところ、もし「WS＋sinスイープ」による測定法が「信頼性の低い方法」だとしても、使用者がそれを認識しながら使えば良いのだと思います。

　もちろん、他の方法を使えれば良いのですが、何より「音楽を聴きながらリアルタイムで音圧スペクトルを確認」したり、その流れでsinスイープでピークホールドされる様子を高調波歪のレベルも見ながら測定できる、　という直感的なわかりやすさが得られるからです。

　この方法を使い続けることは私も推奨しませんが、　最初から「この方法はだめだから使うべきではない」　とは言いません。
　初めて測定する人には、こういった方法から入ることで、知識と聴感・直感でやってきたことを目に見える形にすることの面白さ、すばらしさが十分に伝わるからです。　ステップアップはその後に行えばよろしいではないですか。　時間は十分にあります。

「この道は、いつか自分が通ってきた道」

　恒例の、第39回館山若潮マラソンを完走（？）してきました。

スタート位置は、～3時間30分

　しかしながら、練習不足、10日前のインフルエンザ、当日の寝不足。

• GPSログ
  (Garmin)
  (JogNote)

途中までいい感じで、心拍数も安定していたのですが、脚が売り切れました。

　前半飛ばしすぎ、絵に書いたように後半失速しました。僕のこのコースのセカンドワースト。
何とかサブフォーは死守しましたが、33キロ過ぎから歩きまくり。スピードも上がらず、3時間45分のぺーサー集団に抜かれて、ついていこうとしたけど無理でした。

疲れました・・

次は来週末の旭飯岡ハーフと、３月の古河はなももマラソンです。

• 趣味のはなし： マラソン

３日前に設計変更して塩ビ管使用のトールボーイ型にしたばかりですが、またまた設計変更です。　元設計の星型キャビをスリム化したトールボーイに。

この案なら、「なんとなくツマラナイ」感を払拭して、モチーフどおりのインパクトあるデザインと、音の調整の容易性を確保できそう。

星型の胴体をスリムにしたトールボーイ型。M8ボルト５本で締めあげ一体化

容積は元案と塩ビ管案の中間くらい。

• V1／V2=7.9L／6.8L
• fd1／fd2=58Hz／113Hz (逆DB)
  

ヘッド製作、部材切出し完了したところ。　VP125塩ビ管の52.5度(37.5度)の斜めカットは、いつものようにこの方法で実施。

バッフル板はシナアピトン合板18mmx2枚合わせ。これでVP125塩ビ管と高剛性で接合。背面の音抜けは重要なので逃がし面取り施工。

ヘッド組み立て完了。最近はコンパクトで高剛性で音質も優れたこの組み合わせがお気に入り。

胴体の上板とシナベニア製の中間板。まるでギヤみたい。

あとは27日に板材が入荷するまでの時間は先行してヘッドの仕上げをやっておく。　入荷後は、胴体の切断～組み立てを行い、一気にテスト音出しまで漕ぎ着けたい。