昨日は天気も良くて暖かくて。　ガマンできずに仕事はお休み。(^^;;
午前中は頭頂部のＲ加工で２時間、午後はスパイラル塩ビ管との接合部の加工、夜に接着と、丸一日かかりました。　

は、１４日の夜間に頭頂部の正規部品を積層接着し、仮組みしてみたところです。　この部分の接着剤はエポキシの９０分タイプで薄くじっくり。

現状の姿。　まさに木の幹に建て付けた巣箱。
頭頂部のＲ加工がもう一息ですが、後日仕上げ塗装の際にきちんとする予定。　接着剤はスキマ充填的な使い方のため、エポキシの５分タイプで実施。
VP200塩ビ管の３D-スパイラルホーン出口の下に、ＭＡＫＩＺＯＵクラフトさんが勘違いで作った円形部品を組み合わせたディフューザーを作りました。　これを置くと、１５０?３００Ｈｚ付近の共鳴音が耳につきにくくなります。

設計諸元
外形寸法：（支持スタンド含）　W250xD350xH500mm
使用ユニット：Fostex FE88ES-R（PDFファイル：FOSTEXのサイト）
空気室容積：3.6L　（形状＝箱型）
スパイラル管径：VP200使用、195mm
スパイラル管長：26cm
スロート入口高H0：4.5cm
スロート面積S0：37cm2　（ユニット面積比＝1.0）
ホーン出口面積S1：61cm2
音道回転回数：３回（スパイラル巻回数：４回）
ホーン長（ダクト内空気容積基準換算値）：177cm
ダクト共振周波数fh0（ダクト内空気容積基準換算値）：42Hz
カット図面：subako_cut.LZH

周波数特性と、インピーダンス特性です。（いつものように、おもちゃ機材での測定ですがご勘弁。。）
　Ｌ１ｍ　　　　　　　stereo２ｍ　　　　インピーダンス特性#clear

まずはインピーダンスカーブに３つ山があってよかった。ロボット君と同様に、ショートバックロード＋重低域バスレフで動作しています。
ロボット君にくらべ、インピーダンス第１ピーク（fhi）とfocが少々下がりました。一方、300Hz付近の小山が小さくなっていまして、干渉音の原因（？）が抑えられたように思います。　一方、160hzの音圧ピークはショートホーンのため仕方ないかもしれません。

コーン紙「ポン」法によるダクト共振周波数の確認。やはり42Hz付近でダクト共振しているようです。

以下の音の評価は自画自賛になってしまいますが、箱のエージングも進行していないにも関わらず、高能率で実に情報量が多くて且つ立ち上がりの早い すっきりした音になりました。　ロボット君の時から比べ、２皮くらいむけた印象で、小音量でも音像とニュアンスが表現されています。　ステージ奥の鈴の音 の揺れる感じや、フルートの音階による音の震え方の違いとか。　ユニットの性能を出し切っているように感じます。これがシナアピトン合板材の箱の効果か。 　　これなら高くてもこっちを買う人が多いのもうなずけます。　中高域の透明感を一番に欲する私としては、これはかなり得点が高いです。　（もちろん低域 も音楽としては重要ですが）　

弦がきれいでヨーヨー・マのチェロ独奏などでは、弦の震える感じや胴鳴きも眼前に広がります。　マーカス・ミラーのベースの迫力も十分に出ますし、バスドラやスネアも大変バランス良く、ダイレクトに届いてくる感じ。

また、内部平行面がほとんど無い設計(側板も角度が付いています)の成果か、吸音材ゼロにも関わらずロボット君よりも中域下の干渉音が減りました。 　まだあるのですが、耳につきにくいというか、よく出来たバックロードのそれのように　ボーカルなどに「色気」を加えてくれる方向です。　とはいっても、 ショートホーンですので干渉音のレベルとしても大きめです。　今後、吸音材などをいろいろ試しつつ調整してゆきます。

総括として、全てに渡ってロボット君を飛び越え、音のダイレクト感と重低域の伸び、そしてトータルバランスでも以前メインで使っていたSuper- Swan-Kaiを大きく引き離すレベルになったと思います。　スケール感では一歩及びませんが。　　なお、ＣＤプレーヤーがさすがにチープに聞こえてき てしまったので、買い換えたくなってきました。　中古でMARANTZのSA14あたりを狙おうかな。

昨年１０月から3D-スパイラルホーンの製作に精力的に取り組んで来ましたが、3D-スパイラルホーンを「よりバックロード的な低音」にして「重低域をバスレフ動作で伸延する」という当面の目標に、一つの答えを出せたと考えています。
あらためて、ご本家Takenakaさん、塩ビ管スピーカーの方々ほか、関係者の方々に感謝致します。　ありがとうございました。

今週末、 あだたら高原スキー場にLAFESTA（FF+スタッドレス）で行ってきました。
　子供たちは初スキーでいろいろ大変な面もありましたが、家族の絆を深めつつ楽しい旅行になりました。　　親バカの長文でよろしければ、どうぞ。
　 実は事情があって、金曜日に学校を休んで行ってきました。　２月１０?１２日の３連休で行く予定が、直前に長男が足に軽い怪我をして松葉杖を使う状態で行 けなくなり、止む無く延期したための日程です。　（こういうのは、学校はズル休みとは言いませんよねぇ。計画休とでも言いますか。）

【１日目】
　金曜日の朝３時過ぎに自宅を出発。　神栖?大洗を抜け、水戸で国道６号線を経由して、日立南太田で常磐道。　そのまま磐越?郡 山JCTで東北道へ。　二本木ICで降りて（高速代は3,750円）、朝７時頃にはあだたら高原スキー場に到着。　いえいえ、多少は飛ばしましたがこんな に早く着くとは・・
　（ちなみに帰宅時の給油で、旅程５７６Km／給油４１．２L＝１４．０Km/Lでした。　２＋２名乗車＋荷物満載の条件では満足です。）

　今週末のあだたら高原、金曜日は昼から雨、土曜日は快晴でした。前日の雨により斜面はガリガリのアイスバーン。その分人も少なく、初心者コースでもリフト待ちは１?３分。　それでもローカルスキー場なので食堂は普通に混雑。

　最初は、このようにソリで遊んで、 →
　午前１０時?１時間半は子供はスキースクールに。　本当に初めてだったので、スキーの履き方から。

　その間、「今しかない」とばかりに、有志の方からいただいた１日券２枚で、妻と私はリフトを６本。　初級コース?中級コースを滑って１０年ぶりの足慣らし。　いやいや、ママも結構できるじゃん。

まずはハの字で止まることから。
しかし、こんなへっぴり腰ではどうにもなりまへんなあ。。

　ここで雨が降ってきましたが、食事の後は少し上がったので練習を継続。　　リフトを使わず、えっちらおっちら板を持って斜面を登るのは大変。　皆がんばりますた。。

　その後雨がひどくなってきたので15時半に引き上げて、 岳温泉のホテル安達屋で温泉?夕食。　ふぐ刺とお酒までサービスでついて、美味しかったです。

【２日目】
　快晴！　前日の雨で練習斜面はガリガリのアイスバーン。　少し練習したところで長男（小４）が「こんな凍っているところじゃあ滑れないよ！」などと我侭を言いだし、妻と休憩モードに。

　その間に、次男（小１）は先陣を切って私とペアリフト初挑戦。　もちろん、アプローチ?テイクオフとタッチダウンは服をつかみあげて「お人形」状態でした（笑）
　何とか上に上がって、だましだまし「大きなハノ字！」の努力空しく１０回以上転びつつ、それでも私に似て頑張り屋さんの次男は、「また転んじまった?。むずかし?。でも次は大丈夫！」などと独り言をいいながら、降りれました。

　さて、お汁粉でご機嫌を直した長男、また少し練習した後、４人でリフトで登りましたが、期待を裏切らずタッチダウンで見事にコケてくれました。　 すぐに横に避けられたので止めるまでは至りませんでしたが。（笑）　　　その後も何度かコケましたが、リフトは一度も止めず。　５回目くらいで最初からハ の字で降りるように教えたら、安定して降りれるようになりました。　教える方も勉強ですね。

　初級コースリフトで上って撮影したもの。
　山頂だともっと絶景だったんだろうなあ。
　何とか４人で降りて、次男は力尽きてお休みモード。

　その後は長男メインで、妻と私が交互に初級者リフトで上って降りて。　初めはハの字でも↑のヘッピリ腰ですからエッジが効かずにほとんど「直滑降」に近かったのですが、終わりの頃はしっかり左右に曲がったり止まったりできるように。。　子供の学習能力には恐れ入ります。
　加えて夕方、私が２本ほど一人で中級コースを楽しみましたが、　その後を追って、少々だらしなかった長男が、一人で練習斜面をエッチラ登って頑張って練習してました。　　いつも口ばっかりだと思っていた長男ですが、少し見直しました。

　こうして楽しい想い出とともに、スキーを上手になるよう「みんなで頑張る」　という家族の絆を深めることができた、貴重な旅行が終わったのでした。　それにしても、家族スキーって親は想像以上に大変！

　おっといけない、帰路で途中に「 原子力科学館」に寄ってきました。なかなか勉強になりました。

＊＊＊　補足
　FFのLAFESTA＋スタッドレスでしたが、道中はまったく雪がありませんでした。　スキー場へのアプローチでは急な勾配・ヘアピンカーブもありましたので、凍っていたらチェーン装着が必要な感じですね。

2016年初レース、第36回館山若潮マラソンを走ってきました。人生5回目のフルマラソンです。

昨年は大学後輩のS水くんの応援のために応援団で頑張っていましたが、次回はぜひ走りたいと思っていた大会です。

地元色が強く温かい雰囲気に包まれ、コースは３０キロ付近の坂が特にキツイですが、それを乗り越えるとあとは平地で、大きな声援が待っていました。

応援団の方々にも、11Kmと33Km地点で力を沢山いただき、無事に完走できました。ありがとうございます！

タイムは4時間8分15秒、ネット4時間5分44秒でした。35キロからヘロヘロ、ペースダウンしましたが。自分的には4時間10分切れたので満足です。

• 当日のGarminJogNote　山の中でGPSが途切れたため距離や時間がおかしいですが、大まかな傾向はわかりますね。

種目別順位 547/1224
総合順位 2256/5782

　先日電源を更新して飛躍的に音が良くなった、うちのRasPiオーディオ。　今度は、DACの出力用キャパシタ（コンデンサ）の変更を試みました。

　今回も作者の方の改造例を参考に、だけど8千円のDAC基盤のパターンカットは後戻りできないので踏み切らず、キャパシタ交換のみ実施してみました。　　何しろ、このコメントで大事なヒントを沢山いただいていて、これはもうやる気満々になっちゃいますね。
　キャパシタだけの変更では、音が荒れる方向に変わるだけでグレードアップ方向ではない、とのことですので、パターンカット、150Ω抵抗の追加もやってみました。（注記：150Ωは最適値ではないようです。作者の方は560Ωを使用中とのことです。私は手持ちがありませんので、しばらくは150Ωで使います）

(追記)2016/6/4 作者の方の最終稿は、更に560Ωに9.1kΩを並列接続に変更されています。現時点ではこちら。

　今日は別ブログに書きましたが、荒川で小松菜マラソンハーフを走ったあと、少し足を伸ばして秋葉原の千石電商にてパーツを調達。

　もともと、イーディオさんから購入した状態では、4700PFの黄色いポリエステルフィルムコンデンサは取り付けられておらず、どうぞご自由にお好みに交換ください状態。　でももうはんだ付けした後だったので、例によってはんだ吸い取り線で一旦外します。　念のため外した状態で音を出してみると、、　右側から音が出ない！

　この間の抵抗値を図ってみたらL側20数kΩに対してR側は0Ω・・　がちょーん、はんだごてを長時間当てすぎたか。。？
　気を取り直して、何度かはんだごてを当てているうちに復活。。　ふう、我ながら手元の不器用さにはいやになるなあ。

抵抗追加無しバージョン

　多少の音の劣化は覚悟のうえで、リード線をはんだ付けして、適当に容量を想定して仮に線をよじってつなげてみた。　以下の使用数はLR両CH分です。　片側で 2 x 2200 + 470 = 合計 4870PF

種類	容量	単価	使用数
ポリエステルフィルムコンデンサ	2200PF	10	4
ディップマイカコンデンサ	470PF	300	2

DACのキャパシタ変更テスト

　高域のなんとなく薄っぺらい感じがなくなって、立ち上がりが速く、厚みの感じる音になった。　高域のしっかり高音質で録音されたディスクで聞くとよくわかります。　例えば、蟲音・続　など音像の存在感がすごくよくなりました。　中域～低域も少し変わった気がするけど、このスピーカーと部屋では限界を超えているのでわかりづらい。

　電源変更だけの状態では、拙作Tornadefly+は良くてもクリアミントで聞くと中域～高域のクオリティがちょっと今一つだったのに、この変更できっちり良い音で鳴るようになりました。　不思議なもんです。

抵抗追加バージョン

　その後、パターンカット＋150Ω抵抗を追加したので、その際のコンデンサ容量も追記します。　片側で 2200 + 470 + 47 = 合計 2717PF

種類	容量	単価	使用数
音響用被膜抵抗	150Ω	30	2
ポリエステルフィルムコンデンサ	2200PF	10	2
ディップマイカコンデンサ	470PF	300	2
ディップマイカコンデンサ	47PF	220	2

DACのキャパシタ変更テスト、パターンカット＋抵抗追加＋キャパシタ容量変更版

　抵抗追加・容量変更で、高域の厚みは引っ込み、その分細かい音が出るようになった。　繊細で、高域も奥側に広がる感じがする。　低域も量感が増したような気がする。

　この違いは、アナログの変化ですねえ。アナログ回路のコンデンサを変えたんだから当たり前なんだけど。　けれども、単にアナログ的な変化ではないような気もするんで、作者の方のコメントにもあったように、ES9023は独特なんだなあきっと。理屈はともかく、やってみないとわからない世界ですねこれは。　そして思うに、改造順序としては電源変更を先にやって、ピントが合った状態にしてからDACをいじらないと、順序が逆ではバランスが崩れたり効果がわからなかったりしそうです。

今までの音の変化

　さて、どれだけ良い音になったのか、完全にPC+X-DDC+DC-61の音を超えて上級機を飛び越えて高級機の領域に踏み込んでいる気がするので、そろそろ自分の中でプラシーボ込みでの点数をつけてみようと思います。

点数
普通のノートPC + X-DDC + DC-61	10
RasPi3+イーディオDACノーマル	5
同、電源変更	9
同、キャパシタ変更	12
同、抵抗追加＋キャパシタ容量変更	13+

　こんな感じかな。　高域だけなら、15点付けても良いくらいなんだけど。 　そろそろスピーカーとアンプ（Marantz PM-14SA-ver2) の音で決まっている感じになってきたので、これ以上の煮ツメはこの環境ではほぼ困難です。
　抵抗追加＋キャパシタ容量変更では、まだキャパシタ容量の詳細の煮ツメができていません。　抵抗追加無しよりは明らかに良くなっているのですが、どの程度良くなっているのかの評価がとても難しいですし、煮ツメはも困難な状況です。リード線もよじってあるだけなので、時間とともにすぐに劣化してくるんで、音の判断も狂ってきてしまいます。

　パターンカットして抵抗を追加するテストをするために、作者の方も使われている黄色基盤DACをポチりました。　6月上旬に入荷予定です。　千円程度なので、パターンカットで抵抗追加して好みの音が出なくてもダメージ少ないですからね。
　とはいえ結局、現行の緑基盤でもパターンカットしました。　テスト状態でリード線を出しているので、そこをショートすれば抵抗値的にはもとに戻ります。(笑)

しろたんもご機嫌？　RasPiオーディオ

（ナイキ）ズームフライ3を購入しました。

　日常の練習用、および履き心地が良ければフルマラソンのレースでも使えるかも？という目論見です。

　恒例の体重測定

• ズームフライ3：242g/26cm
  

• ズームフライ：219g/26cm
  

• ズームフライSPファスト：198g/26cm
  

　やっぱりズームフライ3は26cmサイズで242gと重めですね。ミズノのウェーブシャドウの239gに近い。　初代ズームフライの219gより23gもメタボになったとは。。
　実際に10Kg走ってみました。　いつものようにゆっくり入って、途中から徐々にビルドアップしてみたのですが。。　ゆっくりでも速くても重さのためか脚が前に出てこず、シザースタイミングが今一つ合いません。そのため、Neo逆ローリング走法の遊脚の慣性を上手に利用する以前に、慣性力が乗ってこない感じです。　もう少し走り込んで慣れれば少しは良くなってくるでしょうか？

　ズームフライSPファストの198gは優秀ですね。　反発もあるしクッションもそこそこ、ハーフ迄なら現時点で所有するシューズ中のイチオシです。もちろんフルにも良いのですが、もう少しクッションも欲しいので、ズームフライ3との中間のものが欲しい。。　ズームフライフライニットが欲しかった・・

2月13日、メルカリでお古のズームフライフライニットを買いました。26cmで216gと、初代と同じくらいですので期待できます。

• 趣味のはなし：マラソン

2014年stereo誌コンテスト応募作品「クリアミント」のスパイラル部の口径アップによりL/D比を小さくし、低域輻射域を拡大した改造を行い、「クリアミント2」としました。

完成後の音質は、元々よかった中高域にスパイラルの本来の低域の厚みが乗って、バランスがよく聴きやすい音になりました。

実質シングルバスレフなので低い方はサイズから想像するほど伸びていませんが、低域の厚みが出たことで全体のバランスも良くなり、フォアプレイのフュージョンが気持ちいいです。

ただし、この非力なユニットにスパイラルの位相30°／枚、ダクト面積30cm2は少し大きすぎるようで、低域のスピード感がなくゆったりした音質です。

もう少し位相を捻って、36°／枚、24cm2程度にしたほうがよさそうです。

クリアミントからヘッドを移植し完成したクリアミント2

短冊スパイラルディスクの切り出し
今回は30枚。ケガキ入れたあと、角部に穴あけしてジグソーで切り出す。
その後、グラインダーで段部の面取り。毎度粉まみれで大変。


スパイラルAssyの組み立て

塩ビ管部品の切り出し、加工

VP管をソケットの奥までピッタリ勘合できるように、ちょうど良い所までグラインダーで削ります。
と、ここで問題発覚。管の長さが、左右で10mm違う。長い方をカットしました。
この後、塗装前の下地処理で全面目荒しをして終了。

塗装、脚部の組み立て
相変わらず、仕上げは適当です。気温が高く、溶剤系塗料は泡吹きだらけですが、やり直す時間もないのでこのまま行きます。

最近、ノートを乗る時の燃費の良いお気に入りアクセルワークがありますので、ご紹介。

　いつものお約束ですが、ここに掲載する内容はあくまで筆者の体験と推測を元にした仮説の上に成り立っており、その内容や試した結果を保証するものではありません。　参考にする場合は全てご自身の判断とリスクの上に自己責任で実施されることを前提とします。
　参考にしていただくのは嬉しいですが、メーターに目が行きすぎて前方不注意で事故など起こさぬよう、くれぐれもご注意ください。万一事故や愛車に不具合が発生したとしても、筆者には何ら責任は無いものとします。
　なお、私の愛車は　エコスーパーチャージャー付きの X DIG-S　グレードです。SCが付かないグレードでは当てはまりませんのでご注意を。

発進からのアクセルワークの説明

　添付画像は、停止状態での発進直後から、巡航速度に乗るまでの　速度、アクセル開度(%)、エンジン回転数(x100rpm)、エコインジケーター（0/1/3/5）の状態を表したイメージグラフです。　アクセル開度や経過時間は計測が難しく、あくまでイメージとして認識してください。(実際にはこれよりもう少し短時間で加速してるかも)

1. 発進から20Km/h付近まで
   しっかり踏み込み、交通の流れを阻害しないように加速。インジケーターは「1」ですが、時間的には短時間なので、燃費への影響もそれほど心配要りません。
2. 20Km/hから40Km/h付近まで
   アクセルを少しずつ緩めて、エコインジケーターが「3」-->「5」の範囲内に入るようにします。　最初にしっかり加速していてエンジン回転数も既に上がっているので、この状態でも加速感はそこそこあります。
3. 40Km/h付近で副変速機の変速
   40Km/hを超えないと「Lo」-->「Hi」に変速しません。　アクセル開度が大きすぎるとすぐに変速しないので、やや右足を緩める感じで、変速を促します。　変速には１秒ちょっとかかり、一旦エンジン回転数が上がって、直後に下がるのがわかります。
4. 変速後、1,750~2,000rpmを目安に、インジケーター「5」の状態を維持しつつ、アクセルをじんわりと踏み増ししてゆきます。この領域では速度が乗っているからか、結構踏み込んでも「5」を維持できることを最近発見。　この時の加速感は、なんというか「ふううぅぅぅ～～っっ」という感じで、空飛ぶじゅうたんの上に乗っているような感覚です。　もちろん空飛ぶじゅうたんに乗ったことはありませんが、力が抜けているんだけどすうっと加速する感じで、「ああ、これは効率良く加速できているな」とわかります。

新年おめでとうございます。
昨年は色んな意味で大変な年でしたが無事に年末を迎え、穏やかな年始を迎えています。
今年もよろしくお願いします。

恒例となった新年の抱負。

• • 昨年は「剛毅果断」
  • 2013年は「活動」
  • 2012年は「一望千里」
  • 2011年は「身の丈」
  • 2010年は「意思貫徹」
  • 2009年は「心機一転」

今年は、そろそろ慣れてきた新たな職場で「温故知新」にしようかと考えたのですが、もう少しアグレッシブに「革新」を入れて、造語

とします。

• • 温故知新：前に学んだことや昔の事柄をもう一度調べたり考えたりして、新たな道理や知識を見い出し自分のものとすること。古いものをたずね求めて新しい事柄を知る
  • 更に改めるものは積極的に取り組む

という意味合いですが

• • 新たな職場で、これまでの自分の良さを見つめつつ、環境に適応して変わってゆくこと
  • 職場の習慣や不文律などを理解し尊重しつつ、新たな息を吹き込み変えてゆくこと

を目標として新たな気持ちで頑張ります。