オヤさんのブログからトラックバックが飛んできたので、早速おじゃましてみました。
自作スピーカーの特性を、 Speaker Workshopという（私からみれば十分にプロ向け）ソフトを使って測定してらっしゃる。　ん、ナチュラルダクト的にバスレフポートにダンプラを入れての測定も。（残念ながら所望の効果は得られなかった様子であったが。）

普段せいぜいMyspeakerやWaveSpectraをおもちゃ機材に繋いでお気楽な測定しかしてこなかった私も、そのうち踏み込むべきところと考えていましたので、オヤさんのブログで少々勉強。　うん、コンデンサマイクとファンタム電源は知ってるし。　ん？ループテスト？　おお成る程。　これ ならMyspeakerでも簡易にできそう、ってことで試してみました。　（オヤさんのブログでは RMAAというソフトで評価していました。RMAAでもやってみましたが、MyspeakerでのＦ特測定法と同様の結果でした。）

１、PC内：　Myspeaker→ヘッドホン出力端子
　　　　　　　　→マイク入力端子→Myspeakerで測定。

なんじゃこりゃ。　高域・低域ともだら下がり。
高域はフルレンジには重要性低いとして、低域は予想をはるかに下回る悪さ。

２、思い直して、いつものテストＣＤをＣＤプレーヤでかけて音源とした。
　　ＣＤＰ→AMPヘッドホン出力→PCマイク入力端子→WaveSpectraで測定。

はらほれへらふれ・・　メタメタです。　こんなんで測定していたなんて、笑ってください。わっはっは。　インピーダンスが合わないのか？　なんて考える気にもなりません。

やっぱり、コンデンサマイクとファンタム電源だけでなく、サウンドインタフェースも買わねばならんのね。　フルレンジユニット１set分が軽く飛ぶ出費。　でもまあ、今後も継続してゆく趣味にこの程度の出費は仕方ないか。

久々に、自作オーディオネタ。

10月26日に、恒例の「集まれ！塩ビ管スピーカー」のオフ会が開催されることとなった。　
今年こそは、塩ビ管スピーカーで参加するゾ！
　・・

ということで、１年前から構想を暖めてきた、高速ダブルバスレフスパイラル（High Speed Double Bass-reflex Spiral）に、挑戦開始！！

とはいっても、３Ｄ?スパイラルのダブルバスレフは自分的に初めて。　それに高速ＤＢの考えを少々加えるということで、どんなになるかは全くの未知数。。

こういう時こそ、塩ビ管の出番ですね。
何しろ組み立てたりばらしたりが自由。そして長さの違う管を使えば容量の調整も自在にできる。　木箱で作ろうと思ったらとっても大変な「エルボ」継ぎ手も市販されている。

とりあえず、昔作った「3D-Elbow-R」を切開手術。　久しぶりに見る「かぐや姫の竹」カット。

φ150mmの90度Ｔ継ぎ手とソケット、それに内部の第一ダクト用のφ65mmのUV管と45度エルボとソケットも川向うのHOMACで購入し、臨戦態勢が整った。（φ150mmの直管は、VP管の在庫がまだあり。）
こうして並べて見ているだけで、「あそこをあーして、こーして・・」と妄想が膨らんできて楽しい！　　「塩ビ管スピーカー」ファンの人たちの気持ちが伝わってきた気がする。

今が仕事の谷間。　また忙しくなる前に、ある程度形にするつもり。　でも設計は適当です。（笑）

（追記）
これの完成版は、Cool Biz　および　MSDBS-1（Middle-Speed DB Spiral-1） のページで。

　2013年MC後の中古車「LAFESTA Highway STAR 2.0G FF」を契約しました。

• 仕様
  • ボディー色：アルミニウムシルバー
  • 左側オートスライドドア、キーレスエントリー
  • ディーラーオプションナビ（MC-312D-A）
• 納車前追加DOP
  • プラスチックバイザー
  • ビルトインETC
  • メンテプロパック18
• 型式：DBA-CWFFWN
• 次回車検：平成28年3月
• 走行距離：2,124Km
• 購入価格：1,930,000円（税金・諸費用・諸経費・名義変更・陸送込）、下取り車無、　ETCセットアップ別

　この１年、大物の仕事を処理するためにほとんど休みなしで突っ走ってきたので、愛車のB30 LAFESTA 20S が来年1月下旬に9年目の車検を迎えることはわかっていても、どうにも動けずにいたのですが、ある程度仕事が落ち着いてきたので検討を始めてみました。

　当初、新型X-TRAILに３列シート車が加わったので期待したが、３列目の足元は緊急用途以外の何物でもない狭さなので早々に検討から外した。

　次に、今までノーマークだったマツダからのOEM車 （日産）「LAFESTA Highway STAR」がすこぶる評判が良いようです。灯台もと暗し！　・・例をあげれば、価格コムの自動車満足度ランキングでは、本日時点で全車種中、

• • 総合：１位
  • 走行性能：１位（これはちょっと上げすぎかと）
  • 乗り心地：３位

などとなっておりました。(但し最近１年間の投票実績にて)

• と思っていたら、2年乗った人が今更の低評価レビューでランキングガタ落ち。セダンと比べりゃ走行性能も乗り心地も悪いのは当然だし、重量のあるミニバンでそこそこの燃費出しているのに燃費評価1はひどいなあ。デタラメなのはおそらく高速で飛ばしすぎるこの人の運転。ミニバンの特性を全く理解しない、車にこだわりの無い人に必要以上に低評価をされた車がかわいそう。 面白味の無いトヨタのセダンでも乗ってればよかったのにね。

　OEM元の「プレマシー」の試乗レポートも数々読みましたが、走行性能・特にハンドリングに関してべた褒めの記事が多く、大変気になる存在に。。足回りの詳細は以下の記事を読んでみると、なかなか説得力があります。

• • 日本車の走りに味がない原因がわかった！（CLICCCAR.com）
  • マツダ「プレマシー」インプレッション (Car Watch)
  • 新型プレマシー　ダイナミックフィールの統一感 (2010年マツダ技法PDFダウンロード)

　また、今年1月にマイナーチェンジを受け、パワートレインが

• • エンジンが直噴ミラーサイクルのSKYACTIV-G
  • ミッションが6速ATのSKYACTIV-DRIVE

　に（FFの主要グレードは）変わっており、JC08モード燃費も1.5Tonの車重＋2Lエンジンにもかかわらず14.0Km/Lから16.2Km/Lへと2割近い改善がなされています。
　もちろんOEM先のLAFESTA Highway STARも、SKYACTIVという呼び名では無いものの中身は同じパワートレインを積んでいます。　変速レスポンスも良いようですし、一方で駐車場や渋滞中などの低速運転時には発進が穏やかになるようにセッティングされているなど、なにかと賢そうで期待できます。

　以上を踏まえて、続きは詳細経緯と内容です。

「積層スピーカーの会」のリニューアルを実行中です。

デザインはまだ変えていませんが、　中身はかなり入れ替えようとしています。　いや、ほぼ入れ替えが終わりつつあります。

特記としては、上のニュース記事にも書きましたが、データベースの登録語と、用語集への他の記事への自動リンクですね。

また、この自動リンクは、別サイトでも設定を行えば表示可能です。　たとえばこのサイトでも

昨年も走った古河はなももマラソン、今年は万全の準備の上で臨んだ結果、サブフォーの目標以上のグロス3時間44分30秒、ネット3時間41分41秒。22歳の時のホノルルの記録を塗り替えました。出来過ぎです。

種目別順位 398/972
総合順位 2675/7661

ネットタイムでは5分15秒/kmでした。最後の5キロが最速の4分台だったことで、調子の良さがわかりますね。

今回の絶好調は、金哲彦氏の「マラソン練習法がわかる本」で書いてあったように、最後の2週間をLSDメインに練習を行い、前日も40分のLSD＋WS走を行ったことが一番大きかったです。
もちろん、それ以前の持久走で心肺能力のアップや減量を計ったことも大事ですが、LSDで毛細血管を増やし有酸素運動域を拡大する効果がこれほどとは、自分でも驚きました。

なお、残念ながら、スマホが30キロ過ぎて再起動されて、データが飛んで記録が取れませんでした。

皆さま、応援ありがとうございました!

昨日設計をまとめたスピーカーの製作を開始。まずはいつものように内蔵する3Dスパイラルダクトから。
朝からケガキを開始して、10時過ぎからカットを始めて、途中昼寝したり休みながらやったので夜の７時過ぎにようやく終了。

毎度のことながら、暑さと粉じん、そして蚊と闘いながら、汗まみれ粉まみれの切り出し作業だった。

今回はとても柔らかいホワイトウッドだったので切り出しは楽だった。その分、仕上がり状態は荒く、組み立ての際にボルトで締めあげても空気漏れが出そうな感じ・・　まあ仕方ないね。

スパイラル内径110mmは、各ディスクの段差部分の削り込みに使うディスクサンダーがぎりぎり使えるサイズと判明。これ以下のサイズでは今回の製法では製作困難。　アブナイ危ない・・　

出来あがったディスク群の片ch分をM6寸切ボルトで締めあげてみたら、なんだかケバブに見えてきて食欲が湧いてきた。

続きは今週の仕事が暇な時と週末で実施予定。　とにかく音だし出来る状態にしないと調整が間に合わない！

　先日のブログPioneer製USB型ノイズクリーナーを追加したあと、ゴキゲンなRasPiオーディオ。

　不平衡／平衡ラインプリアンプ計画が再浮上しています。　現在の状態は以下のように相変わらずバラックですが、計画実行後にはきちんと金属ケースに入るはず・・

ここらで今までの経過を少しまとめておきます。

先週の館山若潮マラソン(フル)の撃沈に続き、今日も旭市飯岡しおさいマラソン(ハーフ)で失速して参りました！

ここは終始フラットで、真冬ということもあり記録が出るコースです。一昨年はここで自己ベストの1:35:56をたたき出しています。　シューズも、その時に履いたTartherZeal4を今日も選択しました。

スタートはCブロック。周りの人たちに引っ張っていただく作戦で、前半はよく引っ張っていただきました。

• GPSログ
  (Garmin)
  (JogNote)

どうにか100分は切りましたが、13キロくらいからスピードダウン・・
グロス:1時間38分48秒
ネット:1時間38分37秒
部門順位　99位/ 562人
総合順位 190位/1344人

スタート直後から、心拍数ゾーンが5、10kmレースじゃあるまいし、そりゃ後半失速するわなあ。出張続きで3キロ増えた体重を落とさないと、どうにもならない気がします。

ゴール後に、恒例のいちごを食べて、豚汁とおしるこの無料配布をいただきました！　ここはローカル色がとっても素敵な大会です。毎年出たいですね。

残るは３月の古河はなももマラソンです。もっと練習して、体重も落とさないと、状況は改善しそうにないですね。

• 趣味のはなし： マラソン

三菱電機のシーケンサラインアップに、ユニバーサルモデルの高速タイプ　Q03UDV, Q04UDV, Q06UDV, Q13UDV, Q26UDV　が加わりました。

多くの魅力があるので、早速案件で使おうかということになっています。

三菱電機のニュースページ

メリット

1. 超高速処理
   • LD命令が、ユニバーサルモデルの9.5ns --> 1.9ns
   • PC MIX値が、ユニバーサルモデルの60命令／μs --> 227命令／μs
2. CPU内蔵デバイスメモリを、最大60Kワードに容量アップ。
3. 内蔵Etherポート経由で、CSVロギング機能を提供

などなど、従来の価格ほぼ据え置きでの性能アップは嬉しいですね。

しかし、モーションコントローラの時でもそうだったのですが、こうした高速化の時には命令毎に高速化の度合いが違うので要注意です。

今回、三角関数などの浮動小数点計算とCALL命令周りの速度アップが芳しくないので注意しましょう。

あと、この記事執筆時点では、パソコンからPLCのEthernetポート直接アクセスに関して、EZsocketライブラリのバージョンアップが行われておらず通信できません。
MXcomponentのライブラリのほうは既に提供されています。

スパイラルの各ディスクを斜めカット。

M6ボルトで螺旋に締め込み、外周を削り込み、VU75パイプに「ガタガタ」に入るようにする。

ダイソーで買ったウレタンスポンジのすきまテープを螺旋外周に貼り付け、パイプに挿入。　きつくてスキマテープが剥がれてしまうようなら、削り込みが足りない。今回は２回目でOKになった。

下部ベース部分の部品切り出し完了。　125ソケット下部に穴あけ未実施。

そういえば、バッフル板も切り出したのだった。

続きは明後日。