久々に、自作オーディオネタ。

10月26日に、恒例の「集まれ！塩ビ管スピーカー」のオフ会が開催されることとなった。　
今年こそは、塩ビ管スピーカーで参加するゾ！
　・・

ということで、１年前から構想を暖めてきた、高速ダブルバスレフスパイラル（High Speed Double Bass-reflex Spiral）に、挑戦開始！！

とはいっても、３Ｄ?スパイラルのダブルバスレフは自分的に初めて。　それに高速ＤＢの考えを少々加えるということで、どんなになるかは全くの未知数。。

こういう時こそ、塩ビ管の出番ですね。
何しろ組み立てたりばらしたりが自由。そして長さの違う管を使えば容量の調整も自在にできる。　木箱で作ろうと思ったらとっても大変な「エルボ」継ぎ手も市販されている。

とりあえず、昔作った「3D-Elbow-R」を切開手術。　久しぶりに見る「かぐや姫の竹」カット。

φ150mmの90度Ｔ継ぎ手とソケット、それに内部の第一ダクト用のφ65mmのUV管と45度エルボとソケットも川向うのHOMACで購入し、臨戦態勢が整った。（φ150mmの直管は、VP管の在庫がまだあり。）
こうして並べて見ているだけで、「あそこをあーして、こーして・・」と妄想が膨らんできて楽しい！　　「塩ビ管スピーカー」ファンの人たちの気持ちが伝わってきた気がする。

今が仕事の谷間。　また忙しくなる前に、ある程度形にするつもり。　でも設計は適当です。（笑）

（追記）
これの完成版は、Cool Biz　および　MSDBS-1（Middle-Speed DB Spiral-1） のページで。

アイデアだけは溜まってきました、コンテスト向けスピーカー。

先週末、subakoを使ってARTA+SｐWsで占ってみたものの、テスト用に使用したコイルが 0.7mH - 0.4Ω と抵抗値が大きく、　ダンピングが悪化して折角のスパイラルの音の躍動感が無くなりボンついた低音になってしまいました。
悩んだ挙句、一時期あった「あっち向いてホイ」方式を実践することに。。
元々、ネットワークを通すことには消極的だったのですが、　EF103Eをハイカットしてツイーターに引き継いだ場合の音の透明感、奥行き間の向上が忘れられず、なんとかしてフルレンジのままでツイーターと融合できないか、と考えていました。

しかし、FEスルーでツイーターを7KHz程度で12db/Octで繋いでみても、FEの高域とーツイータの合唱は耳障りになるばかりで、逆効果とも言える状態。

　＃　ボンツキのない躍動感や鮮度を取るか、音の透明感・見通しを取るか・・　

　そんなとき、先人の知恵を思い出しました。　　フルレンジなんて「あっち向いてホイ」　すれば指向性の高い高域はかなり減衰され　ツイーターともそのまま繋がりそうです。

予想される特徴は以下。

1. 正面か ら見るとバーティカルツインで、定位感バッチリ。　リスニングポジションを多少左右に移動しても、FE103Eの高域のバランスも変わるのでセンター定位 は大きくブレない。　但し、上下方向には多少振れる、席を立ったり座ったりすると、FE103E同士の干渉で5?10KHzのレベルが落ち込みそう。
2. フルレンジ側はネットワークスルーなので、何より低域のダンピング悪化もなく、中域のフレッシュさも減退しない。　ついでにネットワークパーツ代を節約できる。
3. 内部の３Ｄ?スパイラルは２条巻きで、なおかつ上下に入口と出口がクロスする方式に初挑戦。　こうすることで、ダクト出口を上面と下面にしてこれもバーティカルツインとなり、中低域の定位向上と内部容積の有効活用が図れる。
4. 上記と引き換えに、当初予定の直径序変スパイラルは不可能となった。　位相を序変することで、ホーン形状とする予定。
5. 内部構造は複雑の極み。　けれども元々積層構造で大変なので、設計時間はかかるが製作時間はそれほど大きく増えない（と思う）。
6. バッフル板の交換構造は採用できない、たぶん。。

名前は「Twister」、　別名　「ヒネったの?」　です。

今回は、楽しんでできそうな予感がします。

会社のラン仲間からお誘いをうけ、企業対抗駅伝2018 東京大会　に出走してきました。

5キロなんて短い距離のレースは初めてでしたので、練習方法も手探り、直前1週間のテーパリングも必要なのかどうなのか、前日の食事はどうしたらよいのか、初めてずくしでしたが、どうにか実力通りのタイムで襷を繋ぐことができてほっとしました。 ジューズはドロップの小さい2シーズン前の「Adizero Takummi Ren Boost2 Wide」を引っ張り出してきました。

• GPSログ
  (Garmin)
  (JOGノート)

場所取りにブルーシート持参で早めに会場へ

私は第三走者。結果、21分42秒、まあまあ実力どおり。第二走者の女性以外の男性陣、21分台のほぼ同じような実力で揃ってました。幹事さん、ＧＪ！

出場したAGC４チームの総合成績です。（全チーム男女混合に出場）
Aチームの5位、おめでとう！素晴らしい！！　同僚のsukkyo君も18分台のすばらしいタイムで貢献しました！

　自分一人のレースだと頑張れない時がありますが、駅伝だと「襷を繋ぐんだ」という強い想いが出るのできっちり最後まで力を出し切れますね。　そして短いレースに出るのも、たまには良いと思いました。

　今回はここ２か月ほどの研究の成果、着地直前に少し膝を「その高さで保持する」ことで脛の素早い前傾が働くようにして母指球への荷重をほんの一瞬遅らせ、ノンブレーキで重心真下で荷重する高効率ピッチ走法で走りました。
　ピッチで走ると、第二の心臓ふくらはぎポンプの速度アップと、伸長短縮サイクル（SSC）を使ったバネの効率の良い走りができます。　効果があるのが実証できたので、この走法で長い距離でも走れるよう、徐々に距離を伸ばして練習してゆきます。　ただし、練習をずっとこれでやっていると、バネが鍛えられません。　練習は、できるだけストライドを意識して走ります。　そして来シーズンこそ、サブ3.5達成を・・

• 趣味のはなし：マラソン

先週の館山若潮マラソン(フル)の撃沈に続き、今日も旭市飯岡しおさいマラソン(ハーフ)で失速して参りました！

ここは終始フラットで、真冬ということもあり記録が出るコースです。一昨年はここで自己ベストの1:35:56をたたき出しています。　シューズも、その時に履いたTartherZeal4を今日も選択しました。

スタートはCブロック。周りの人たちに引っ張っていただく作戦で、前半はよく引っ張っていただきました。

• GPSログ
  (Garmin)
  (JogNote)

どうにか100分は切りましたが、13キロくらいからスピードダウン・・
グロス:1時間38分48秒
ネット:1時間38分37秒
部門順位　99位/ 562人
総合順位 190位/1344人

スタート直後から、心拍数ゾーンが5、10kmレースじゃあるまいし、そりゃ後半失速するわなあ。出張続きで3キロ増えた体重を落とさないと、どうにもならない気がします。

ゴール後に、恒例のいちごを食べて、豚汁とおしるこの無料配布をいただきました！　ここはローカル色がとっても素敵な大会です。毎年出たいですね。

残るは３月の古河はなももマラソンです。もっと練習して、体重も落とさないと、状況は改善しそうにないですね。

• 趣味のはなし： マラソン

三菱電機のシーケンサラインアップに、ユニバーサルモデルの高速タイプ　Q03UDV, Q04UDV, Q06UDV, Q13UDV, Q26UDV　が加わりました。

多くの魅力があるので、早速案件で使おうかということになっています。

三菱電機のニュースページ

メリット

1. 超高速処理
   • LD命令が、ユニバーサルモデルの9.5ns --> 1.9ns
   • PC MIX値が、ユニバーサルモデルの60命令／μs --> 227命令／μs
2. CPU内蔵デバイスメモリを、最大60Kワードに容量アップ。
3. 内蔵Etherポート経由で、CSVロギング機能を提供

などなど、従来の価格ほぼ据え置きでの性能アップは嬉しいですね。

しかし、モーションコントローラの時でもそうだったのですが、こうした高速化の時には命令毎に高速化の度合いが違うので要注意です。

今回、三角関数などの浮動小数点計算とCALL命令周りの速度アップが芳しくないので注意しましょう。

あと、この記事執筆時点では、パソコンからPLCのEthernetポート直接アクセスに関して、EZsocketライブラリのバージョンアップが行われておらず通信できません。
MXcomponentのライブラリのほうは既に提供されています。

　製作中の不平衡／平衡ラインプリアンプと、Ucd32MPパワーアンプのケース設計を実行中。

　しかしですね、金属ケースに穴をあけて部品を取り付ける経験はほとんどないため、うまくゆくのか全くの未知数です。
　加えて、今回購入したケースはレイアウトがかなりタイトなので、まずは図面を書かないとほぼ失敗するでしょう。

　というわけで、ギチギチパネル図案の完成。　パワーアンプの電源インレットを買ったのに、入らなかった。。欲張って入力セレクタなんて付けるからじゃ！笑

φ23mmなどという大きな穴をアルミパネルに開ける工具の手持ちがないため、次は工具の購入です。

　今のところ、この辺を考えています。ハンドドリルだけで上手に綺麗に加工できるのだろうか、かなり不安であります。

Lictin ホールソーセット ドリルビット 6PCS 16/18.5/20/25/30/35mm HSS

HeartPrice ステップドリル チタンコーティング 3本セット 収納ポーチ付き HP-002

５年間、安定稼働を続けていた、我が家のVMware ESXi 仮想化サーバー。　ところが去る2月15日に、マザーボードが突然死。

2日後に、中古で暫定版のマザーボードをどうにか探して買ってきて、何とか立ち上げました。

故障したESXiサーバーの緊急保守用に暫定的に購入したマザーボード。これがまた調子が悪かった・・

しかしその後、1週間に数回ほどサーバーが落ちる現象の原因がわからず。　単身赴任先から自宅に連絡して、家族にリセットしてもらっていました。

しかしこんなことを続けているわけにもいかないので、今後は構成を一気にシュリンクして、オーディオプレイヤーとしても使っているワンボードコンピューター、RaspberryPi3 へ移行することを決めました。断捨離です。

有難いことに、このサーバーで稼働中の、集まれ！塩ビ管スピーカーの経費でハード費用を支出いただけることとなり、1万円に収まる金額ですが有効に活用させていただくことにして、現在移行作業中です。どうもありがとうございます。

既に、なーお'nWEBと集まれ！塩ビ管スピーカーのWEBサイトは移行済み。WEBサーバーはApacheではなく軽量高速なnginx。　それでもハードのスペックが低いため、少しレスポンスが遅いですがどうぞご容赦を。 他のアーカイブサイトも今日中に移行完了の見込みです。　その後、メールサーバー移転に着手・・

それにしても、いくつものXOOPS Cubeサイトを動かしてしまうRasPiサーバー、恐るべき実力ですね。

（追伸）
運用開始後、サーバーダウンが頻発。再起動しても立ち上がらない。
php-fpmのログを見ると、

WARNING: [pool www] server reached pm.max_children setting (5), consider raising it

これは、子プロセスの設定がうまく行っていないということらしい。
参考：php-fpmのエラーにぶつかりながら設定の最適化を図る

/etc/php/7.0/fpm/pool.d/www.conf

; pm.max_children = 5
pm.max_children = 20

; pm.start_servers = 2
pm.start_servers = 4

pm.min_spare_servers = 2

; pm.max_spare_servers = 3
pm.max_spare_servers = 6

　これで安定してくれることを願います。。

RaspberryPi3 B type (RS components製)と,
64GbyteのSDXCメモリ、積層式のCase。なかなか面白い。ファンも付いてきたけどまだ付けていない

Rasbian稼働中・・

...

　2013年MC後の中古車「LAFESTA Highway STAR 2.0G FF」を契約しました。

• 仕様
  • ボディー色：アルミニウムシルバー
  • 左側オートスライドドア、キーレスエントリー
  • ディーラーオプションナビ（MC-312D-A）
• 納車前追加DOP
  • プラスチックバイザー
  • ビルトインETC
  • メンテプロパック18
• 型式：DBA-CWFFWN
• 次回車検：平成28年3月
• 走行距離：2,124Km
• 購入価格：1,930,000円（税金・諸費用・諸経費・名義変更・陸送込）、下取り車無、　ETCセットアップ別

　この１年、大物の仕事を処理するためにほとんど休みなしで突っ走ってきたので、愛車のB30 LAFESTA 20S が来年1月下旬に9年目の車検を迎えることはわかっていても、どうにも動けずにいたのですが、ある程度仕事が落ち着いてきたので検討を始めてみました。

　当初、新型X-TRAILに３列シート車が加わったので期待したが、３列目の足元は緊急用途以外の何物でもない狭さなので早々に検討から外した。

　次に、今までノーマークだったマツダからのOEM車 （日産）「LAFESTA Highway STAR」がすこぶる評判が良いようです。灯台もと暗し！　・・例をあげれば、価格コムの自動車満足度ランキングでは、本日時点で全車種中、

• • 総合：１位
  • 走行性能：１位（これはちょっと上げすぎかと）
  • 乗り心地：３位

などとなっておりました。(但し最近１年間の投票実績にて)

• と思っていたら、2年乗った人が今更の低評価レビューでランキングガタ落ち。セダンと比べりゃ走行性能も乗り心地も悪いのは当然だし、重量のあるミニバンでそこそこの燃費出しているのに燃費評価1はひどいなあ。デタラメなのはおそらく高速で飛ばしすぎるこの人の運転。ミニバンの特性を全く理解しない、車にこだわりの無い人に必要以上に低評価をされた車がかわいそう。 面白味の無いトヨタのセダンでも乗ってればよかったのにね。

　OEM元の「プレマシー」の試乗レポートも数々読みましたが、走行性能・特にハンドリングに関してべた褒めの記事が多く、大変気になる存在に。。足回りの詳細は以下の記事を読んでみると、なかなか説得力があります。

• • 日本車の走りに味がない原因がわかった！（CLICCCAR.com）
  • マツダ「プレマシー」インプレッション (Car Watch)
  • 新型プレマシー　ダイナミックフィールの統一感 (2010年マツダ技法PDFダウンロード)

　また、今年1月にマイナーチェンジを受け、パワートレインが

• • エンジンが直噴ミラーサイクルのSKYACTIV-G
  • ミッションが6速ATのSKYACTIV-DRIVE

　に（FFの主要グレードは）変わっており、JC08モード燃費も1.5Tonの車重＋2Lエンジンにもかかわらず14.0Km/Lから16.2Km/Lへと2割近い改善がなされています。
　もちろんOEM先のLAFESTA Highway STARも、SKYACTIVという呼び名では無いものの中身は同じパワートレインを積んでいます。　変速レスポンスも良いようですし、一方で駐車場や渋滞中などの低速運転時には発進が穏やかになるようにセッティングされているなど、なにかと賢そうで期待できます。

　以上を踏まえて、続きは詳細経緯と内容です。

昨日設計をまとめたスピーカーの製作を開始。まずはいつものように内蔵する3Dスパイラルダクトから。
朝からケガキを開始して、10時過ぎからカットを始めて、途中昼寝したり休みながらやったので夜の７時過ぎにようやく終了。

毎度のことながら、暑さと粉じん、そして蚊と闘いながら、汗まみれ粉まみれの切り出し作業だった。

今回はとても柔らかいホワイトウッドだったので切り出しは楽だった。その分、仕上がり状態は荒く、組み立ての際にボルトで締めあげても空気漏れが出そうな感じ・・　まあ仕方ないね。

スパイラル内径110mmは、各ディスクの段差部分の削り込みに使うディスクサンダーがぎりぎり使えるサイズと判明。これ以下のサイズでは今回の製法では製作困難。　アブナイ危ない・・　

出来あがったディスク群の片ch分をM6寸切ボルトで締めあげてみたら、なんだかケバブに見えてきて食欲が湧いてきた。

続きは今週の仕事が暇な時と週末で実施予定。　とにかく音だし出来る状態にしないと調整が間に合わない！

「積層スピーカーの会」のリニューアルを実行中です。

デザインはまだ変えていませんが、　中身はかなり入れ替えようとしています。　いや、ほぼ入れ替えが終わりつつあります。

特記としては、上のニュース記事にも書きましたが、データベースの登録語と、用語集への他の記事への自動リンクですね。

また、この自動リンクは、別サイトでも設定を行えば表示可能です。　たとえばこのサイトでも